Forum

[quote=rsa404]
Anbei ein Bericht von Ulf Petermann aus der HP - Ausgabe 2/1998.
[/quote]


Vielen Dank fürs Einstellen.
Hm, ok mit Silikonölen wollte ich eh nicht anfangen und vor der RR-Flüssigkeit hattest Du mich ja schon gewarnt.

Aber was ich noch nicht wusste: Dass LHS2 im Vergleich zu LHM so schlecht schmiert, ich dachte, wenigstens in dieser Disziplin wäre es gut? Das Zeug ist also in jeder Hinsicht sch.... ?

Wobei ich nochmal auf den eklatanten Unterschied zwischen dem Total und dem Pentosin LHS2 hier hinweisen muss. Wenn das mit dem Hersteller-Oligopol wirklich stimmen sollte, dann war "Kuhlmann" LHS2 besser und etwas näher an SP19, als die deutsche Variante. Das ergibt ja irgendwie auch Sinn, wenn Kuhlmann auch das SP19* vorher schon produziert hat...

Gruß,
Ekki

[quote=rsa404]
Was ich übrigens bestätigen kann, Jint.[/quote]

[quote=Ekki]
Schönes Auto übrigens [/quote]

Yup, sehr schön. Und es fuhr auch gut. Die B.V.H. funktionierte nicht schlechter/anders als in mein '68 DS19. Ich bin das Auto selbst mindestens 100 km durch den Schwarzwald gefahren. Bergaufwärts ist es nicht besonders schnell, und mit der erster Gang muss man aufpassen, aber ansonsten problemlos.

Jint

[quote=rsa404]
"Liquide Speciale" und "Konsorten".

Der einzige und alleinige Hersteller von "Liquide Special" war Eugene Kuhlmann in Frankreich. Alle anderen zertifizierten Lieferanten haben die Flüssigkeit lediglich abgefüllt und unter anderen Namen vermarktet. Pentosin hat die Flüssigkeit eingefärbt und dann als Liquide Rouge gehandelt.

Gruß,
Ralf[/quote]

Das HD19 war anscheinend auch rot. Was aber auch interessant ist: In der technischen Mitteilung 665 / 57 gibt Citroën das "Pentosin Rouge" schon als verwendbares Produkt an. In der Mitteilung 710 / 59 wird Pentosin auf einmal als neuer Lieferant vermerkt und darauf hingewiesen, dass ausschließlich 259 verwendet werden darf.

Gruß,
Ekki

[quote="M. Ferchaud"]
später bei 40.000 km...

Ob es sich lohnt, noch eine Analyse mit der LDS aus den Elektropumpen-Lokalhydraulikern der "Neuzeit" zu machen?

Ansonsten Respekt, Ekki: Sehr fundiert und tiefgründig, was Du da machst.

Viele Grüße
Henning[/quote]


Moment mal, verstehe ich das richtig:

Noch niemand hat LDS auf Kompatibilität getestet, obwohl das laut Total eindeutig genau die richtigen Viskositätseigenschaften hat?????? Nicht Euer Ernst oder?


Weiß einer, ob das die Dichtungen der DS angreift?


Gruß,
Ekki

Ok, ich habe das inzwischen selbst recherchiert:
Das LDS Hydrauliköl ist ein so genanntes Polyalphaolefine Öl, kurz auch PAO genannt.

Das wäre eigentlich optimal, aber es hat einen Haken:
Es ist wohl nicht zu EPDM Dichtungen kompatibel, wäre ja auch zu schön gewesen.
Die Ironie: Zu den NBR und Viton Dichtungen ist es kompatibel.


Also LHM Dichtungen in die Karre und LDS als Öl wäre tatsächlich eine Option!


Gruß,
Ekki

Hallo Ekki,

wie sieht das mit der Hygroskopie/Hydrophilie von LDS aus? Die LDS-Hydrauliken sind ja hermetisch dicht und selbst eine Lagerung angefangener Gebinde wird 'untersagt'.
Gruss,

Tom

Thomas Held hat geschrieben: Hallo Ekki,

wie sieht das mit der Hygroskopie/Hydrophilie von LDS aus? Die LDS-Hydrauliken sind ja hermetisch dicht und selbst eine Lagerung angefangener Gebinde wird 'untersagt'.
Gruss,

Tom

PAO Öle sind nicht hygroskopisch, das Problem wäre gelöst. Aber warum man es nicht lagern soll, keine Ahnung. Beworben wird es ja gerade mit seiner tollen Alterungsbeständigkeit:


Beschreibung
Synthetische Hydraulikflüssigkeit mit aschefreien Additiven. Das Produkt verfügt über ein hervorragendes Viskositäts-, Temperaturverhalten, sowie über ein ausgezeichnetes Verschleißschutz-, und Reibverhalten. Spezielle Additive unterdrücken selbst bei höchster Beanspruchung die Schaumneigung in Hydrauliksystemen und schützen das Öl optimal vor frühzeitiger Alterung. Durch den extrem niedrigen Pour- Point kann dieses Hydrauliköl selbst in Regionen mit arktischem Klima eingesetzt werden.


Eigenschaften
- hervorragendes Reibverhalten
- gutes Viskositäts-Temperaturverhalten
- minimiert den Verschleiß
- höchste thermische Stabilität
- exzellenter Korrosionsschutz
- sehr gute Tieftemperatureigenschaften
- optimale Alterungsstabilität




Aber wenn man die Dichtungen für LDS eh wechseln muss, kann man auch gleich LHM verwenden, oder?

Gruß,
EKki

rsa404 hat geschrieben: "Liquide Speciale" und "Konsorten".

Der einzige und alleinige Hersteller von "Liquide Special" war Eugene Kuhlmann in Frankreich. Alle anderen zertifizierten Lieferanten haben die Flüssigkeit lediglich abgefüllt und unter anderen Namen vermarktet. Pentosin hat die Flüssigkeit eingefärbt und dann als Liquide Rouge gehandelt.
[attachment 10226 LiquideSpeciale.jpg]

Gruß,
Ralf

Hallo

Wobei die mit dem Stern schon die dritte Generation waren.

Und wie sich die Generationen unterscheiden ist dann auch noch ein Geheimnis.

Gruß

Andreas

[quote=Ekki]
[quote=rsa404]
Anbei ein Bericht von Ulf Petermann aus der HP - Ausgabe 2/1998.
[/quote]


Vielen Dank fürs Einstellen.
Hm, ok mit Silikonölen wollte ich eh nicht anfangen und vor der RR-Flüssigkeit hattest Du mich ja schon gewarnt.

Aber was ich noch nicht wusste: Dass LHS2 im Vergleich zu LHM so schlecht schmiert, ich dachte, wenigstens in dieser Disziplin wäre es gut? Das Zeug ist also in jeder Hinsicht sch.... ?

Wobei ich nochmal auf den eklatanten Unterschied zwischen dem Total und dem Pentosin LHS2 hier hinweisen muss. Wenn das mit dem Hersteller-Oligopol wirklich stimmen sollte, dann war "Kuhlmann" LHS2 besser und etwas näher an SP19, als die deutsche Variante. Das ergibt ja irgendwie auch Sinn, wenn Kuhlmann auch das SP19* vorher schon produziert hat...

Gruß,
Ekki[/quote]

Hallo

Vielleicht ist ja die aktuelle Lhs 2 nachproduktion von Pentosin das was Petermann als Lhs 2000 ausgetüftelt hat....?

Und was mich wundert. Wenn Lhs 1 besser war als Lhs 2 warum hat dann Petermann das letztere weiterentwickelt?

Gruß

Andreas

hallo Ekki,

An LDS hatte ich auch schon gedacht, mich aber dann doch nicht getraut.
siehe hier
viele Grüße
Mike