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Ich weiß ja nicht, ob das hier was hilft, aaaber- mein SM lief neulich nur noch 140. Sonst fast 240. Längeres Suchen ergab, dass der Mini-Vorfilter in der Pumpe (hat nur der SM, ist nur analog zum Plättchenfilter zu sehen) nicht da war. Hatte ich vor 15 Jahren ausgebaut.

Ja, und in der Pumpe waren einige wenige Krümel. Im Tank drin sah es aus wie neu. Also Pumpe gereinigt, alles zusammengebaut, in Northeim den Hang auf der A7 hoch sind 180 gar kein Problem --> gelöst.

Carsten

[quote="ACCM Alex"]
@ Tom:
Wie äussert sich denn bei Dir diese Sache?
[/quote]

Wie oben geschildert. Ausser diesem einmaligen 'Test' habe ich den Eindruck, dass aehnliches passiert, wenn ich z.B. nach langer Autobahnfahrt direkt in einen Stau oder stop-and-go-Verkehr fahre. Dann muss ich auch immer mit Gaserhoehung den Motor am Laufen halten. Nach Abkuehlung oder bei normaler Weiterfahrt gibt es keine Probleme.
Ich weiss natuerlich nicht mit Sicherheit, ob das zusammenhaengt. Letzteres kann sicher auch von einer defekten Zuendspule kommen.
Da das alles aber so selten auftritt, habe ich noch keinen noetigen Druck verspuert, da durch Tausch z.B. der Zuendspule, nach zu suchen, zumal ich auch keine sichere Reproduzierbarkeit der Situationen, in denen es auftritt, sehe.
Gruss,

Tom

Das ist ein Spritproblem.
Wenn der Wagen heiss ist, magert das Gemisch ab und der Leerlauf fällt zusammen, das braucht dann etwas bis der Motor die Wärme abtransportiert hat und der Leerlauf sich wieder stabilisiert.

Hallo Alex,

du könntest in die Spritleitung direkt vor dem Vergaser ein T-Stück einbauen und mit einem längeren Schlauch außerhalb des Motorraums den Spritdruck beobachten.

Ich verlasse mich nicht auf den Füllstand des Spritfilters bei der Beurteilung der Pumpenförderung.

Deshalb der Tipp, den Sprit in definiertem Zeitraum in eine Flasche fördern zu lassen und mit gut laufendem Auto vergleichen.

Bei einem im Stand laufenden Auto mit warmem Motor kann der Vergaser auch "überkochen", also Sprit sieden, und dieser Dampf wird vom Motor angesaugt. Er stirbt dann an Überfettung, sichtbar am Abgastester.

Ein scharf gefahrener Wagen, mit laufendem Motor in eine windgeschützte Stelle/Halle gestellt, wird nach kurzer Zeit die gleiche Motorraumtemperatur bilden wie die Sommersituation.

MfG
Volker

[quote=papasitt]
Salut Alex,

ist ja nicht weit von Dir, man kann halt nicht alles wissen,

Automobiles Anciennes Stoeckel
Rue George Besse
67150 Erstein
Tel : 03 88 66 20 00
Mail :garage-stoeckel@wanadoo.fr

Spricht leider nur französisch,[/quote]

Hallo Siggi,

danke für den Tip nur vorab gefragt, wie könnte er mir eventuell helfen? Ist er spezialisiert auf D-Modelle oder auf Vergaser o.ä.?
Denn viel mehr tauschen/ checken als ich es bisher getan habe kann man doch bald nicht mehr. Ich habe doch eigentlich schon alles durch was irgendwie Sinn macht.
Mir bleibt nur noch erneut die Benzinpumpe zu tauschen eben gegen meine NOS von SEV und vielleicht testweise mal einen von den eigentlich zu kleinen Spritfiltern.
Wer weiss, vielleicht ist in dem von der Sache her korrekten größerem Spritfilter einfach zuviel Volumen von Benzin auf einmal der Hitze ausgesetzt, sodass es eher Dampfblasen bildet/ zu heiss wird oder was auch immer als in so einem kleinen Filter oder eben ohne Filter wie es ja original auch war...
Ich könnte den Filter auch weg aus dem Motorraum hinten in den Schweller verlegen wo der Spritschlauch an die Rilsanleitung angeschlossen wird. da ist dann ja keine besondere Wärme mehr. Wenn ich die paar Schrauben der Edelstahlschwellerverkleidung löse komme ich da zum Tausch ja auch gut ran. Dann wäre vorne im Motorraum diesbezüglich der Werkszustand wieder hergestellt sozusagen und der Schlauch geht direkt in die Pumpe.

Beginnen werde ich diese Tests aber mit der hier angesprochenen Idee, den Wagen mit externem Kanister mit ARAL Ultimate102 laufen zu lassen um so die Spritqualität als Ursache ausschließen zu können. Denn aufgrund des begrenzten Radius, den ich befahre, tanke ich eben wie geschrieben, ausschließlich hier vor Ort bei zwei Tankstellen, die höchstwahrscheinlich ihren Sprit aus ein- und demselben Lager beziehen, wo dann natürlich noch die markenspezifischen Zusätze in den Tankwagen beigemischt werden.
Wie ich auf der Homepage von ARAL lesen konnte, produzieren sie ihr Ultimate102 in einer eigenen Raffinerie und liefern den Sprit auch auf eigenen Wegen aus, sodass ich damit wohl wirklich Probleme mit der regionalen Spritqualiät ausschließen könnte. Ich probiere es und werde berichten.

Grüße

Alex

Grüße

Alex

Hallo Alex,

wenn es tatsächlich am Sprit liegen sollte - würde ich die Beimischung von (teil)synthetiscehm Zweitaktöl versuchen/empfehlen.
Ich mache damit seit 3 Jahren allerbeste Erfahrungen - die allerdings nicht sicher zu reproduzieren sind. d.h. bei manchen ist er Effekt hervorragend spürbar (meinem Wagen) - bei manchen nicht.

Einen Versuch ist es wert.

ca. halbes Wasserglas auf eine Tankfüllung -
erst das Öl - dann tanken!
)

Grüße
Karl

[quote=maldini]
Hallo Alex,

wenn es tatsächlich am Sprit liegen sollte - würde ich die Beimischung von (teil)synthetiscehm Zweitaktöl versuchen/empfehlen.
Ich mache damit seit 3 Jahren allerbeste Erfahrungen - die allerdings nicht sicher zu reproduzieren sind. d.h. bei manchen ist er Effekt hervorragend spürbar (meinem Wagen) - bei manchen nicht.

Einen Versuch ist es wert.

ca. halbes Wasserglas auf eine Tankfüllung -
erst das Öl - dann tanken!
)

Grüße
Karl[/quote]


Hallo Karl,

bis vor ca. 2 Jahren (und seit ca. 4 Jahren), ich glaube, das hatte ich weiter oben schon geschrieben, hatte ich auch die Beimischung eben von 2-Takt-Öl durchgeführt. Ich werde es auch wieder versuchen sofern hier der erste Test mit dem Ultimate102 fehlschlägt. Ob man das weglassen des Öls mit dem Auftreten der Probleme in Zusammenhang bringen kann-wir werden es sehen.

Grüße

Alex

Hallo,

so, der erste Test läuft:

Ich habe heute 51 Liter ARAL Ultimate 102 getankt und dazu das erste mal seit langem wieder teilsynthetisches Zweitaktöl beigemischt.
Als ich wieder zuhause war, habe ich mir dann bei im Leelauf laufendem Motor mal wieder den Benzinfilter angeschaut. Da wird auf jeden Fall ordentlich was gefördert was man durch gaaaanz kleine Bläschen im Sprit sehen konnte. Viel wichtiger jedoch: es bilden sich im Filter permanent kleinere und auch größere Blasen da der Filter nur ca. zur Hälfte mit Sprit gefüllt war und er eben ein größeres Volumen (wie geschrieben eigentlich richtig) hat als diese kleinen Filter die man so kennt. Eben die, die offiziell nur bis zu einem Hubraum von 1.300ccm zugelassen sind...
Nun habe ich diesen Filter mal rausgeschmissen und wieder so einen eigentlich zu kleinen dieser bekannten Filter eingebaut.
Zumindest bei wieder ziemlich abgekühltem Motor waren im Leerlauf keine Bläschen mehr zu sehen obwohl der Filter nur zu ca. 1/6 mit Sprit gefüllt war...
Nun gut, wir werden sehen. Vielleicht ergibt sich morgen in Lipsheim die Chance dass ich, wenn ich gerade mal eine Pause mache, den Wagen laufen lasse und gucke, was dann passiert.

Grüße

Alex

Das mit dem Filter ist relativ.
Wenn der Wagen, selbst mit gewisser Temperatur, läuft, dann gibt es einen Punkt bei dem die Pumpe in den Leertakt kommt, die Schwimmerkammer ist voll, das Ventil schliesst und der Motor braucht wenig Sprit für den Leerlauf.Dann kommen kurze Pumpenstösse, wenn das Schwimmernadelventil öffnet.
Dazwischen dann Blasen im Leertakt.
Business as usual.

Also, weiterfahren, beobachten, was passiert.