[quote=Robert]
Hallo Alex,
Ich finde Deine Geduld und Dein systematisches Vorgehen bewundernswert. Was ich mich frage, ist, wo kommt der Sprit her, der nach 2 Minuten im Filter war? Wenn das alles mit der Zeit und der Temperatur nicht wäre, würde ich im Bereich Schwimmernadelventil (das bei Thomas' einmaligem Ausfall imho ziemlich sicher die Ursache war) und Schwimmerkammerbelüftung suchen. Was natürlich auch denkbar wäre, sind die Ventile in der Spritpumpe, hattest Du die auch schon getauscht? (habe jetzt nicht mehr den ganzen thread im Kopf, sorry).
viele Grüsse
Robert[/quote]
Hallo Robert,
danke für die Blumen aber das ist mittlerweile reine Verzweiflung die mich dazu bringt
Nee, ernsthaft. Ich fahre schon nicht mehr mit dem Wagen zu unserem monatlichen Stammtisch nach Böblingen, weil auf der A5 Höhe Rastatt eine Dauerbaustelle ist und ich um die Zeit, wenn ich da durchkomme (so gegen 17:30 Uhr) fast immer damit rechnen muss, dort im Stau zu stehen. Und das gemeine ist, es sind zwar 2 Fahrstreifen in der Baustelle aber über die gesamte Baustelle (10km) kein Pannenstreifen... Da möchte ich nicht liegenbleiben und nach den bisherigen Erfahrungen in der Sache wäre mir das ja fast sicher. Es macht einfach keinen Spaß mehr mit dem Auto. Und das kanns ja nicht sein.
Bereich Vergaser möchte ich fast zu 100% ausschließen, da dort ja seit letztem Jahr ein NOS Vergaser von Vlado werkelt. Zudem hatte sich die Sache nach dem Vergasertausch nicht geändert/ gebessert.
Die Benzinpumpe habe ich schon getauscht, ja. Und das extra gegen die andere am Markt verfügbare Nachbauvariante um hier auch etwas sicherer zu gehen.
Vielleicht gibt es ja nun noch eine andere Spur:
In meinem letzten Beitrag hatte ich ja die Überlegung geäussert, ob es für die 123-Ignition eine Obergrenze in der Betriebstemperatur gibt (gibt es bestimmt, nur wo liegt diese?), das wollte ich abklären.
Gestern Nachmittag erhielt ich einen Anruf eines meiner Stammtischkollegen aus Böblingen, dessen Frau in einer Firma arbeitet, die sich mit elektronischen Bauteilen befasst. Dass, was sie dazu sagte und er mir weitergab scheint in diese Richtung zu weisen:
Es gibt elektronische Bauteile, die ausdrücklich für den Automotivebereich geeignet sind und solche, die das eben nicht sind. Erstgenannte vertragen typischerweise auch höhere Temperaturen, sie sind zudem vielleicht auch unempfindlicher gegen Erschütterungen, Vibrationen usw. wobei die beiden letzten Punkte jetzt rein meine Überlegungen als Laie dazu sind.
Als denkbare Temperaturgrenze nannte der Stammtischkollege so ungefähr 80°C was ja so ziemlich dem entsprechen würde, was ich an der 123-Ignition gemessen habe. Das wohlgemerkt am Gehäuse aussen bei offener Haube!
Man kann sich vorstellen, dass die Sache bei geschlossener Haube nochmal etwas wärmer wird und muss sich ausserdem überlegen wie warm es wohl im inneren des Zündverteilers dann wird, wo kein Luftaustausch stattfindet...
Ich hatte dann gestern noch beim deutschen Importeur der 123-Ignition angerufen und speziell nach Obergrenzen bei der Temperatur gefragt. Da bekam ich für die älteren Anlagen 80°C genannt. Meine Frage, ob ihm schon anderweitig Temperaturprobleme mit der 123-Ignition bekannt sind wurde natürlich verneint, die Frage hätte ich mir sparen können...
So nebenbei erwähnte er aber, dass die aktuellen Versionen für Temperaturen bis 90°C (!) freigegeben sind... Aha. Den Rest kann sich jetzt jeder selbst zusammenreimen...
Er empfahl mir dann noch, den internen Widerstand der Zündspule an sich zu messen sowie den externen Vorwiderstand an der Zündspule und sich mit den Werten wieder bei ihm zu melden. Eventuell bräuchte ich seiner Meinung nach eine andere Spule. Nun gut, das kann ich ja schnell machen und nochmal mit ihm darüber sprechen.
Ich sehe das jetzt aber eher so, dass die 123-Ignition mit dem Temperaturen im DS-Motorraum mit geschlossener Haube ein Problem hat/ haben kann. Ausserdem können Elektronikbauteile zudem altern, meine 123-Ignition ist mittlerweile auch schon fast 10 Jahre alt... Auch meine ich mich zu erinnern, hier schon mal über ähnliche Temperaturprobleme mit dieser Zündanlage gelesen zu haben.
Von daher wäre mein nächster Ansatz nach den einfach durchzuführenden Versuchen mit Benzin aus externem Kanister und Pumpe und lediglich Fallbenzin, den originalen Zündverteiler testweise wieder einzubauen, den habe ich natürlich noch. ist zwar etwas aufwendiger aber was will man machen. Hier muss irgendwann eine Lösung her damit ich wieder ohne Bedenken, ziemlich sicher liegen zu bleiben, DS fahren kann.
Grüße
Alex