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Mit der Schraube links vom Fragezeichen löst du den Verteiler und stellst grob ein. Nach dem wieder Anziehen der linken Schraube kannst du über die rechte Schraube fein justieren. Das ist aber im Handbuch irgendwo beschrieben.

Viele Grüße
Jörg

Hallo zusammen,

also jetzt ist alles perfekt! Zündung, Ventile neu eingestellt, ich kann die Rotenwaldstraße hochdüsen und im 3. Gang bei 80 immer noch beschleunigen!

Die Schwierigkeiten beim Wechsel des Unterbrechers lagen am Ersatzteil: Original ist das bei mir ein S.E.V.
Aus Vechta kam ein "Ersatzteil" von JMT "Trouve France / la piece automobile". Ich weiß nicht, ob das von Beginn an schlecht war, oder ob da Kunststoffe im Lauf der Zeit aufgeqollen sind: Jeden falls passte der bewegliche Kontakt, nur so stramm auf die Achse, dass er klemmte und weder öffnete oder schloss. Mit einer Schlüsselfeile liess sich der Kunststoff nicht auffeilen. Vielleicht ist es Teflon. Also mit einem 4,6mm Bohrer habe ich es geschafft, ihn beweglich auf die Achse zu kriegen. Dann stellte sich heraus, dass das Schleifstück zu lang war, so dass er immer geöffnet war. Ich glaube das hatte schon mal wer hier beschrieben, dass ein neuer U-Kontakt keinen Kontakt gab. Das muß nicht an oxidierter Oberfläche liegen.
Also, das Teil wieder raus und den Fibernocken einen Millimeter abgefeilt.
Merke: Es reicht offensichtlich nicht, zu glauben mit einem neuen Unterbrecherkontakt an Bord zu haben. Ein Bohrersatz mit 0,1mm Abstufung, ein Schlüsselfeilensatz, ein kleiner Schraubstock und eine Wasserpumpenzange sollte auch dabei sein. Sonst wird das unterwegs nichts.

Darüber wurde es dann am Freitag dunkel und die Nerven lagen blank, woraus wohl die Fehlmessung mit scheinbar nach hinten wanderndem Zündzeitpunkt resultierte.
Neuer Anlauf am Samstag zeigte dann, dass der Zündzeitpunkt brav nach vorne wandert, wenn man den Motor auf 2000 Umdrehungen bringt. Mein Voodoo-Stroboskop meinte, dass sich der Zündzeitpunkt relativ zu 800 U/Min um 14° nach vorne bewegt.

Das Geheimnis der Federmechanik habe ich dann auch rausgefunden: Ich dachte mir, das L-förmige Ende lädt ja geradezu dazu ein, von Hand dran zu drehen. Und siehe da, man kann den Zündzeitpunkt wunderbar äusserst präzise einstellen.
Genial die Sache! Kann das sein, dass das ein Sonderzubehör ist, was nicht serienmässig montiert war? In den Bildtafeln zum S.E.V.-Verteiler ist das nicht mit eingezeichnet, und in meinem Handbuch steht zum Zündung einstellen:

Punkt 10: "Befestigungsschraube des Zündverteilers lösen". Das ist mit dieser Wundermechanik definitiv nicht nötig. Eine Kontrolle der Zündung und ggfs. Nachjustierung ist damit eine Sache von 2 Minuten.

Naja, die Ventile einstellen, war dann auch kein Hexenwerk mehr.

Nächstes Jahr geht dass hoffentlich zügiger.

Schönen Abend wünsche ich noch allerseits!
Klemens

[quote=joka01]
Mit der Schraube links vom Fragezeichen löst du den Verteiler und stellst grob ein. Nach dem wieder Anziehen der linken Schraube kannst du über die rechte Schraube fein justieren. Das ist aber im Handbuch irgendwo beschrieben.
[/quote]Ja, das habe ich inzwischen ja auch rausgefunden. Allerdings wird das Lösen der Schraube links praktisch nie nötig sein, weil sich da nix verstellt. (Wenn man nicht so doof ist wie ich, die Schraube im Unverstand löst und grob am Verteiler rumwürgt).
Dann müsste nach Kontaktwechsel der Feieinstellbereich ausreichen.

Klemens

[quote=Andreas]
Sag mal, du hattest doch gesagt, bei dir sei Zylinder 4 auf den statischen Zündzeitpunkt gesteckt statt Zylinder 1.
Hast du das beim blitzdingsen beachtet und auch Zylinder 4 angeklemmt ?
[/quote]Ja klar, habe ich, sonst war meine Marke auf der Riemenscheibe ja gar nicht zu sehen.
Ich vermute, der Elektriker, der vorher an Madame gewirkt hat, hat sich beim Ablängen der Kabel vertan und gedacht, die Zylinder werden andersrum gezählt. Deshalb ist das mit 1 beschriftete Kabel zu kurz und er hat es an 4 anstecken müssen.

Klemens

[quote=Langhuber]
Hallo zusammen,
also jetzt ist alles perfekt! Zündung, Ventile neu eingestellt, ich kann die Rotenwaldstraße hochdüsen und im 3. Gang bei 80 immer noch beschleunigen! ...
[/quote]

Moin,

... da schalte ich immer erst in den Dritten und beschleunige zügig bis 130 ...
Das steht so auf meinem Tacho: 2. bis 90, 3. bis 130.

Bei Dir nicht?

Hans

Hardy hat geschrieben: hatte ich ja schon bemerkt und wie du weißt, oder auch nicht, habe ich Elektrotechnik an der TU Berlin studiert.

Nö, woher soll ich das wissen?

Meine Frage ging dahin, ob im Zuge der Eigenentstörung ein Kondensator mit einem anderen Wert hermüsste.

Glaube ich nicht. Mein gutes Buch, das ich dazu häufig konsultiere, der Herr Kümmet, schreibt dazu:
"Der Kondensator ist parallel zu den Unterbrecherkontakten geschaltet und unterdrückt die Funkenbildung an den Kontakten, das sogenannte Unterbrecherfeuer. ... Kondensatoren für Zündapparate haben je nach Zündertype eine Kapazität. die zwischen 0,05 und 0,4 Mikrofarad schwankt."
Wenn die Zündung offensichtlich stört, wäre es natürlich denkbar, dass der Kondensator einen Teil seiner Kapazität verloren hat, oder einer der Anschlüsse unterbrochen, bzw hochohmig geworden ist. Aber wenn da wirklich der originale 0,4uF-Kondensator drin ist und es trotzdem noch stört, bringt es kaum was, da noch einen 0,4uF dazuzuklotzen.
Je grösser die Kapazität des Kondensators ist, desto stärker werden die Unterbrecherkontakte beim Schliessen beansprucht.

Klemens

'nabend!

DS20HA hat geschrieben: Moin,
... da schalte ich immer erst in den Dritten und beschleunige zügig bis 130 ...
Das steht so auf meinem Tacho: 2. bis 90, 3. bis 130.

Kraftmeier!
Langhuber will mit seiner Langhuberin ja keine Rennen fahren. Ich weiß nicht, ob Du die Kurven der Stuttgarter Rotenwaldstraße kennst.
Normalerweise fahre ich 100, und wenn ich mal einen LKW überholen will, auch mal 120.

Klemens

Langhuber hat geschrieben: 'nabend!

DS20HA hat geschrieben: Moin,
... da schalte ich immer erst in den Dritten und beschleunige zügig bis 130 ...
Das steht so auf meinem Tacho: 2. bis 90, 3. bis 130.

Kraftmeier!
Langhuber will mit seiner Langhuberin ja keine Rennen fahren. Ich weiß nicht, ob Du die Kurven der Stuttgarter Rotenwaldstraße kennst.
Normalerweise fahre ich 100, und wenn ich mal einen LKW überholen will, auch mal 120.

Klemens

Ich glaub da hast du den Gag nicht verstanden. lies nochmal genau.

Nachtrag:
Jetzt habe ich doch tatsächlich die Bilder meiner tapferen Unterbrecherkontakte vergessen:
[attachment 7828 kontakte59.JPG][attachment 7829 kontakte60.JPG]
Ich habe die beiden Teile des Unterbrechers für die Fotos zusammengeklammert. Das sind natürlich getrennte Teile.

Klemens

Langhuber hat geschrieben: Nachtrag:
Jetzt habe ich doch tatsächlich die Bilder meiner tapferen Unterbrecherkontakte vergessen:
[attachment 7828 kontakte59.JPG][attachment 7829 kontakte60.JPG]
Ich habe die beiden Teile des Unterbrechers für die Fotos zusammengeklammert. Das sind natürlich getrennte Teile.

Klemens

Hi

So wie die Aussehen, bist du sicher dass du nicht besser den Kondensator doch auch mal wechselst?

Könnte schon sein dass der es hinter sich hat.

Andreas