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Hallo

Habe heute den Fliehkraftregler entlüftet. Streng nach WHB.

Dabei wunderte mich, dass nur ein kleiner Schluck LHM kam und es nicht wie bei den Bremsen fließt.
Das erkläre ich mir im Moment damit dass ja Drucklos entlüftet wird.

Ist das bei euch auch so?

Dann verstehe ich aber das Entlüftungsprinzip nicht.

Gruss

Andreas

Hallo Andreas,

es muss kontinuierlich LHM laufen, sobald die Drehzahl hinreichend weit abgesenkt ist.
Die Bremsen werden uebrigens ebenfalls "drucklos" entlueftet.
Gruss,

Tom

Hallo

Mist. Dann hat das nicht geklappt.

Drehzahl war auf 650 u/min. Das hätte doch reichen müssen.

Irgend eine ID was da der Grund sein könnte?

Gruß

Andreas

Hallo

keiner eine ID?

Kann ja nur sein, wenn der Schieber im Fliehkraftregler zu weit links stehen bleibt.

Da dieser im Betrieb völlig perfekt funktioniert denke ich festgegangen wird er nicht sein.

Also kann doch nur die Federspannung Zu gering sein so das er schon bei 650 u/min schließt. Oder?

Also mal die Einstellschraube weiter eindrehen und nochmal zu entlüften versuchen?

Was meint ihr?

Gruß

Andreas

Hallo Andreas,

also bei mir hat's geklappt, ich hatte ein furchtbares Gehämmer im Auto, von dem ich zunächst nicht wusste, wo es herkam, das war danach weg. Ich bin auch nach WHB vorgegangen, und bei mir lief das LHM kontinuierlich. Wobei ich auch keine Ahnung habe, wie das Entlüften ohne Druck funktioniert. (Beim Bremsentlüften wird ja doch wieder Druck auf die Anlage gegeben). Kann mir gut vorstellen, dass eine korrekte Einstellung von Leerlauf und Anfahrbeginn der Sache gut tut. Aber vielleicht findet sich ja hier noch ein Kundiger, der das erklären kann, und wie dieses furchtbare Geräusch entsteht.

Viele Grüsse
Robert

Einer der drei Leerläufe (untere Drehzahl bei getretener Bremse/eingeschraubter grosser Einstellschraube, mittlere Drehzahl Anfahrbeginn o. "obere" Leerlaufdrehzahl) passt nicht.

MfG
Volker

Hallo Andreas,

in die Richtung wie Volker dachte ich auch. Wobei ich hier konkret der Meinung bin, dass lediglich das Verhältnis der Leerläufe passen muss, die absoluten Werte sind eher nicht entscheidend.
Wenn z.B. mal angenommen der "normale" Leerlauf laut Handbuch zwischen 650 und 700 U/min liegen soll und der erhöhte Leerlauf bei 800 bis 850 U/min dann sollte es auch mit 800-850 U/min und 950-1000 U/min funktionieren. Wie gesagt, die Werte sind jetzt angenommen und beziehen sich auf Vergasermodelle. ich meine, den IEs werden generell höhere Leerlaufdrehzahlen zugestanden.
Genauso verhält sich das dann noch zusätzlich mit dem Drehzahlbereich des Anfahrbeginns.

Grüße

Alex

Hallo

Danke fürs mitdenken.


Von den drei Leerläufen sind aber doch beim entlüften 2 zu verstellen.

Der sog. Beschleunigte Leerlauf wird ja über die Korrektur Schraube runter gedreht sonst hätte ich ja im Leerlauf ohne bremsbetätigumg die 950 Sollwert.

Der normale Leerlauf wird auch runter gedreht und zwar vom Sollwert 725 auf 600 --650.


Bleibt also der Anfahrtbeginn von 800

Der wird ja am fliehkraftregler eingestellt. Wenn ich den zu niedrig hätte würde der Schieber bei den 650 halt schon zu weit geöffnet haben und nix mehr entlüften.

Das war ja auch meine Idee

Daher werde ich wohl mal an der Stelle engreifen


Gruß

Andreas

Hi

Ich habe mich heute nochmal dran gegeben.

Zuerst Anfahrdrehzahl auf 800 eingestellt. Sie war etwas zu niedrig. dann nochmal entlüftet.

Es kommt eher ein Rinnsal.

Die Funktion ist wie gesagt perfekt. Nur gab es manchmal beim Bremsen kurz vor dem Anhalten ein Klopfendes Geräusch.

Dies ist nun so gut wie weg. Nur bei 1-2 Bremsungen gab es noch ein ganz leichtes vibrieren im Bremsknopf.

Ich denke also dass das so passt.


Gruß

Andreas

Brauchts die Verstellerei der Leerläufe eigentlich? Ich gebe immer nur etwas Gas mit der linken Hand oben an der Stange vom Gaspedal und lasse die Drehzahl dann langsam absinken bis das LHM kommt. Mit der rechten Hand öffne und schließe ich die Entlüftungsschraube. Funktioniert eigentlich immer.
Grüße,
pit