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Hallo DS Freunde,

So, der spezial ist nach langer Odyssee nun endlich auf der Straße... Freu...

Die ersten Kilometer nach 20 Jahren Standzeit runtergespult.
Fazit :
1) Motor dreht bloß bis 4000 Umdrehungen, dann stottern und blauer Dunst.
2) Lenkung festgebacken nach ein paar mal heftig hin und her drehen geht's besser...

Any thoughts?

Grüße
KK

[quote=KaiserKaiser]


So, der spezial ist nach langer Odyssee nun endlich auf der Straße... Freu...

Fazit :
1) Motor dreht bloß bis 4000 Umdrehungen, dann stottern und blauer Dunst.
2) Lenkung festgebacken nach ein paar mal heftig hin und her drehen geht's besser...

[/quote]

a) Gratuliere, viel Freude und gute Fahrt weiterhin!

b) Du schilderst den klassischen Servicestau:
@1) Zündung fachmännisch nach Vorgaben des Manuals einstellen (lassen), Kompression messen und bei dieser Gelegenheit auch gleich den richtigen Zündkerzentyp (siehe https://www.dsclub.de/pdf/Z%FCndkerzentabelle%20DS.pdf) einschrauben, überprüfen, ob die Maschine auf allen 4 Zylindern läuft, Ventilspiel ebenfalls prüfen und gegebenenfalls einstellen.
@b) Im Rahmen eines fachgerechten LHM- Wechsels wäre eine eckende Lenkung aufgefallen!" Ich tippe auf trockene Lenkhebellager, an der hydraulischen Lenkung selbst wird wohl kaum etwas festgegangen gewesen sein.

PS: Ein LHM-Wechsel nach 20 Jahren Stehzeit ist ebenso wie der Motoröl- und Getriebeölwechsel sowie die Erneuerung des Kühler(f)rostschutzes garantiert kein Luxus! Weiters gibt es an den vorderen Schwingarmeinheiten noch etliche Schmiernippel, die sich nach ein paar Hüben aus der Fettpresse sehnen.

lg ...hannes

Auch die Kugelköpfe an der Vorderachse freuen sich, wenn man unter den Gummimanschetten mal sauber macht und neues Fett drauf gibt.

Ein einfacher Lenkungstest:
Fahrzeug vorne aufbocken, dass die Räder frei sind, und dann prüfen, ob sich die Lenkung leicht und gleichmäßig ohne Rucken von Anschlag zu Anschlag drehen lässt.

Zur Zündung: Nach 20 Jahren könnte neben den Kerzen auch der Austausch von Verteilerkappe, -finger, U-Kontakt, Kondensator und Zündkabeln Sinn machen. Das sind alles Verschleißteile.

Gruß Thorsten

Moin,

Du wolltest doch alles in Kroatien richten lassen?
Was ist dort gemacht worden?

Wenn der Motor 20 Jahre nicht gelaufen ist und nichts dran gemacht ist, würde ich den ganz, ganz, ganz langsam erstmal wieder einfahren. Da kleben Kolbenringe, die Ventilsitze haben Flugrost, die ein oder andere Bohrung ist verklebt usw, usw.

Hallo Hans,

Danke für die Antwort .
Das Auto in Kroatien zu kaufen und herrichten zu lassen war im wahrsten Sinne eine Schnapsidee. Wobei ich nicht die Kroaten per se meine.
Nur hatte ich keinen Einfluss mehr darauf weil weit weg und die haben erst nix gemacht und dann schnell schnell ohne Rücksicht auf Details etc. alles rein geknallt und beispielsweise die Lampen falsch herum rein geschweißt....

Auf den Bildern sah der Wagen top aus, ist aber nur vordergründig. Hab am Schluss einen Teil des Preises einbehalten , weil noch viel zu tun war, bzw ist.
Fazit:
Lackierung sauber, kein Rost , Hydraulik dicht
Innenleben ist eine Baustelle, Motor zieht nur bis 4000, laut, keine Dämmung, falscher Krümmer undicht, Lampen rein geschustert, Lenkung fest, Armaturen Müll, etc.
Den Paragraf 21 aber bestanden...

Again what learned...

Beste Grüße

Hallo Thorsten,

Danke für die Antwort.
Lohnt sich evtl. eine elektronische Zündung? Hab davon mal gelesen. Evtl läuft er dann runder...

Grüße
kK

Hallo kk

Eine elektronische Zündung wird keine grundsätzlichen Fehler beheben.

Das wäre dann Flickschusterei.

Ich würde den Wagen einem echten! Experten zur Begutachtung geben. Und dann einen Restauratiojsplan aufstellen. Also was du mit welcher Prio wann machst.

Wenn der Motor so schlecht läuft wie du sagst, dann besteht z.b. Die Gefahr, dass es noch schlimmer wird. sprich dass du ihn völlig ruinierst.

Gruß

Andreas

Hallo nochmal,

Zum Motor
Was kann das sein?
Vergaser zu fett?
Zündung?
Zu wenig Luft oder Sprit ?
Oder will einfach nur eingefahren werden....

Grüße

Hallo kk,
wie fangen an, uns zu wiederholen...

Trotzdem nochmal:
- Zündkerzen prüfen / tauschen, dabei (wenn sie schon mal raus sind) Kompression prüfen
- Zündkabel und -stecker prüfen (wenigstens Sichtprobe, ob alles o.k. und richtig drauf gesteckt)
- Ventile einstellen
- Zündung einstellen (bei elektronischer überprüfen, ob richtig eingebaut und gewählte Zündkurve stimmt)
- am Vergaser am besten erstmal nicht rumspielen

Wenn sie dann immer noch unrund und unwillig läuft, könntest Du den Vergaser anschauen (lassen), z.B. Schwimmerkammer anschauen (verdreckt?), Einstellung Schwimmer überprüfen, Grundeinstellung usw.

Eigentlich trivial, aber nach Deiner Vorgeschichte, würde ich auch mal in den Luftfilter schauen und die Entlüftung des Kurbelgehäuses reinigen.

Gruß Thorsten

Moin

Falls keine moderne Zündung verbaut wurde könnten die Fliehgewichte des Verteilers für die Vorzündung fest gegangen sein, dann drehen sie auch nur unwillig hoch. Genauer sieht man das nach Demontage der Kontaktplatte. Ein erster Test ohne weitere Demontage besteht darin den Verteilerfinger zu drehen. Geht das ruckfrei und gegen den fühlbaren Widerstand der Federn? Zieht es den Finger zurück in die Ausgangsstellung?
Zur Demontage der Kontaktplatte sollte der Verteiler aus Komfortgründen auf die Werkbank; Es geht aber auch im eingebauten Zustand. Undedingt Tuch unterlegen!

Blaurauch allerdings deutet auf Ölverbrennung hin. Vermutlich ist der Motor doch schon etwas ausgeleiert und sollte auch gar nicht bis zur Schmerzgrenze belastet werden.

Restaurationen im Ausland mit dortigem Gerichtsstand sind allemal riskant.

In der Werbung sehen die Dinge oft besser aus als in der Wirklichkeit.

stefan