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Hallo Vergaserspezialisten!

wo Ihr gerade dabei seid:

Ich möchte meinen 67er ID 19 (DV Motor, 5- fach gelagert) von Solex34 auf Weber 28/36 umbauen. Einen fabrikneuen Weber + Ansaugtrakt habe ich schon.

Der 4 in 1 in 1 Krümmer ist durch 2in 2 in2 bereits ersetzt.

So weit ich weiß ist der DV Motor niedriger verdichtet (1:8 statt 1:8,75).

Zündzeitpunktkurve?

Hat jemand Erfahrung hiermit? Bringt das was?

Der Krümmer hat objektiv & subjektiv bereits gute Ergebnisse erziehlt . .

(Hier kann ich mich der Erfahrung Anderer anschließen . . )

Für Hinweise bin ich dankbar

Gruß

Norbert

Wenn dein Solex 34 Vergaser ausgeschlagen ist und der neue esser, bringt es sicher was. Ist der alte Solex aber noch gut, würde ich den Umbau nicht unbedingt machen. Der Solex 34 bringt genug Leistung und ist ein reines Sparwunder.
Durch den Umbau erzeugst du im Prinzip einen DY2-Motor. Mit dessen Verteiler müsstest Du richtig liegen.
Allerdings hast Du ja nun schon den fabrikneuen Vergaser und wirst ihn also auch einbauen wollen. Besorge also noch den passenden Verteiler.
Du müsstest den Ducellier 4173 A oder den SEV A154 eingebaut haben.
Du bräuchtest dann den Ducellier 4254 A oder den SEV 224.
Die Verteiler von DV zu DY unterscheiden sich in den Kurven deutlich, so dass ich zur Umrüstung rate.
Besser noch: Investiere in den 123-Verteiler. Es lohnt sich, auch wenn er teuer ist (aber ein wirklich guter originaler ist auch nicht billig).
Grüße
Martin

Hallo Martin,

ich hab das bei meiner D Spécial schon gemacht - der SOlex ist ein Sparwunder, aber die Motorcharakteristik und die Spritzigkeit wird mit dem Weber schon um einiges besser.

Zum Thema Verteiler, ich hab lange recherchiert und bin zu demselben Ergebnis gekommen, habe aber meinen alten zerlegt, die Fliehgewichte greinigt und leicht gefettet und mit neuem Unterbrecher, Kondensator, neuen Kerzen, Zündkabeln usw. wieder eingebaut und eingestellt.

Die Kurven unterscheiden sich wieder nur im unteren Teillastbereich, wenn man 95-Oktan-Super fährt, muß man auch etwas Richtung spät gehen - Fazit: die wirklichen Fehlerquellen liegen in Funktion, Zustand und Einstellung des Verteilers, ob nun der eine 30 Jahre alte Verteiler eher der Repbuchkurve entspricht oder der andere (eigentlich richtige) hängt wohl sehr vom Zufall ab...

Gruß Georg

Hallo Martin & Georg!

danke erst einmal für die kompetenten Antworten!

Mein Solex hat kein Spiel in der Drosselklappenwelle.

Die ganze Sache ist ja sowieso etwas gefrickelt: der DV Motor hat zudem noch einen anderen Kopf .

Ein 67er ID19 fährt deswegen auch zur Not mit NORMAL, die Verdichting wurde erst ab DY auf 1:8,75 erhöht . . .

Meine Konsequenz: auf 123 Zündung sparen und den Weber -vorerst- jungfräulich in der Vitrine lassen . .


Gruß

Norbert

Hallo Norbert,

das heißt, Du hast den Kopf mit dem innenliegenden (mitgegossenen) Krümmer!?
Vielleicht (oder ziemlich sicher) gibt's den Vergaserfuß für Deinen Kopf auch mit dem anderen SAE-Flansch mit 4 Schraublöchern, dann könntest Du's dennoch probieren.
Was steht in Deinen Papieren? 84 PS? Dann wärs dieselbe Konfiguration wie bei einem mir bekannten Wagen.

Ich habe den ID19B-Nachfolger, die D Spécial mit DV2 oder DV3 Motor, großer Brücke und Solex 34 PBIC - eingetragenen 78 PS!!
Jetzt, mit der 4-Loch-Brücke und dem Weber-Registervergaster werde ich mich wohl bei 90 PS einpendeln...

Gruß Georg

Hallo Georg!

Genau, der Ansaugtrakt liegt im Kopf, mein Verteiler liegt hinten!. Die aussenliegende Ansaugbrücke für DY (Verteiler vorne) passt nicht, der Verteiler ist im Weg. Das Auto ist ein 67er Rundauge . .

Ich habe aber einen passenden (kurzen) Ansaugtrakt mit 4 -statt zwei- Stehbolzen aufgetrieben..

Eingetragen sind 78PS. Ein bisschen wenig für das 5-Gang Getriebe.

Gruß

Norbert

Hallo Norbert,

abgesehen vom Verteiler, das sind ja ganz unterschiedliche Systeme mit dem Ansaugtrakt - was willst Du denn mit 3 Auslässen statt einem...

Die Ansaugbrücke gibts auch schon beim DV3 (den ich glaub ich habe). Mich wundert, dass Du auch nur 78 PS hast - die ID die ich kenne ist - aha - ein 67er Dreiermodell mit Hinterglasscheinwerfern und hat um die 80 PS.

Bezüglich 5-Gang-Getriebe (auch nicht original, gell - hab ich aber auch drin); die ersten 4 Gänge sind ja sogar feiner gestuft als beim Serien-4-Gang-Getriebe, lediglich die lange Fünfte kann etwas Zunder vertragen. Ich würds an Deiner Stelle auf jeden Fall ausprobieren. Ich hab den Vergaserfuß zwar noch nicht abgebaut (bei meiner anderen DS) aber die Brücke ist ein Auftrag von einer halben Stunde wenn alles bereitliegt.

Paß nur auf, dass Du den kleinen Weber hast mit 20/24 er Trichtern oder so. Ich vergess schon alles, der andere hat irgendwas mit xx/26 und ist für 21/23er Motoren - die ID geht dann zwar wie die Feuerwehr aber sie säuft auch ganz schön...

Gruß Georg

Siehe auch die Diskussion "Frage an die Vergaserspezialisten" von Alex, die Lufttrichter haben die Bezeichnung 20/26 beim kleinen Vergaser und 24/27 beim großen. steht in Fahrtrichtung hinten auf der senkrechten Vergaserwand.

Gruß Georg

also: 68er ID19b, DV, innenliegender Ansaugtrakt, Solex 34 PBIC, Verteiler hinten -> eingetragene 78PS. Und das 4-Gang-Getriebe dieses Modelljahres (ich glaub von 66-68) ist seeeehr lange übersetzt, länger als fast alle 5-Gang-Versionen. Würd ich nicht tauschen wollen.

lg
Andreas

Hallo Georg!

danke für den Hinweis. Habe keine Hinterglasscheinwerfer . . . nur ein Paar schicke Cibié Kugeln . . .


Bei der anderen Vergaserdiskussion geht es doch um einen 3fach gelagerten Motor (1911ccm)

Laut DS Buch haben ALLE 5 fach gelagerten 2L, 2,1 und 2.3 L einen Weber 28/36, die unterscheiden sich wohl hauptsächlich in der Düsenbestückung . Dann gibt es noch zu jedem Vergaser eine H-Automat Ausführung . .

Ein Freund hat noch einen 67er DS19 Pallas mit hintenliegenden Verteiler , internen Ansaugtrakt, 4 in 1 Krümmer und laut DS Buch korrekten Weber 28/36 mit 84 PS...der Wagen hat bei der Überführung aus Marseille nur 8,5L /100. gebraucht ( 120KM/h Autoroute).

Die Spezifikation meines neuen Webers: 28/36DMA3. . .gehört laut DS Buch - zu einer 70er D Special oder D Super (1985ccm) keine Ahnung ob sich die Düsenbestückung mit dem internen Ansaugtrakt verträgt

Bin nicht der Typ für sinnlose Entjungferungen . . es soll ja Spass machen . . .aber hier scheint wohl Try & Error angesagt zu sein...

Mmmmh.
Wenn die ID anfängt zu saufen, lass ich es lieber, investiere das gesparte Geld in Rotwein und saufe lieber selber....

Hallo Andreas!

keine Ahnung was das für ein 5G Getriebe ist (habe de Wagen so in F gekauft), der Wagen ist bergauf im Fünften extrem lahm und bergab extrem schnell (180Km/h) Hat sich aber durch den 4 in 2 in 2 Krümmer merklich gebessert .

Sind nicht alle 5G Getriebe gleich?


LG

Norbert.