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Hallo,

ich bin gerade damit beschäftigt, die 58er DS meines Bruders wieder in Betrieb zu nehmen.
Sie wurde vor etwa 16 Jahren wegen eines Motorschadens stillgelegt (eigentlich sollte die Reparatur schneller gehen ).
[attachment 10626 DSC02740s.jpg]
Dabei zeigte sich unter anderem diese Ölquelle hinter dem linken Vorderrad:
[attachment 10627 DSC02753s.jpg]
Verdächtig ist das Bremsventil.
Nach Freilegen des Verdächtigen (auf dem Weg dahin fand ich natürlich auch das für alte Autos obligatorische Mäusenest) zeigte sich in den "Katakomben" des linken Fußraums dieser Ölsumpf:
[attachment 10628 DSC02800s.jpg]
Das obere Bremsventil ist definitiv die Ursache für den Hydraulikölverlust.

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Fortsetzung:

Vorreinigung des Pedalbodens mit Schrubber, Wasser und Seife:
[attachment 10629 DSC02804s.jpg]
Man sieht deutlich die abbeizende und rostfördernde Wirkung des LHS2.

Hier ist auch der Bereich um das Ventil vorgereinigt:
[attachment 10630 DSC02806s.jpg]
Es tropft immer noch, obwohl der Vorratsbehälter leer ist. Unter dem Ventil nimmt ein Lappen das tropfende Öl auf. Die Korrosionsschäden halten sich glücklicherweise in Grenzen.
Ich überlege jetzt, das Ventil mit seiem Halter und dem Bremslichtschalter auf die Version ab Mj. 60 unzubauen:
[attachment 10631 DSC02802s.jpg]
Dazu müßten in das Pedalblech ein Loch für die Einstellung des Bremslichtschalters und in den Unterboden ein Loch für den Leckölabfluß gebohrt werden.
Alle weiteren Änderungen sind reversiebel.
An die "neue" Ventilwanne käme auf der anderen Seite ein Halter für die beiden alten Bremsdruckwarnschalter. Der kleine originale Bremsknopf pass auf den "neuen" Bremshebel.
Das "neue" Bremsventil hat weniger Lecköl und dieses wird auch noch kontrolliert auf die Straße abgeführt, wie bei den späteren Modellen.
Gibt es Meinungen zu dieser Umbauplanung?

Hallo Jürgen,

leider hab ich keine Erfahrung mit einem solchen Umbau, ...aber hätte eine Frage:
Wo genau befindet sich (ab Bj. 1960) der Leckölaustritt am Unterboden? (das sind nicht etwa die beiden serienmässigen Schläuche auf Höhe der Bremssättel in Richtung Boden??). Tritt nur beim Bremsvorgang ab und zu lecköl dort aus? (bin noch immer auf der Suche nach Möglichkeiten zum Besser-Abdichten meiner 1962er).

Danke, Grüsse und viel Erfolg!: Bernhard

Hallo Jürgen!

Die Einstellunbarkeit des Bremslichtschalters finde ich verlockend - habe alleine deswegen bei der 57er schon mind. 3x den Pedalboden ausgebaut.
Ansonsten ist meins aber dicht, Leckanschluß aktuell nicht nötig. Aber wenn, dann ist das sicher super...

Viele Grüße,
Michael

Hallo Jürgen,

Du schreibst, das neue Ventil habe weniger Lecköl - bezieht sich das jetzt auf den Zustand des konkreten Teils oder ist es so, dass die frühen Bremsventile aus irgendeinem konstruktiven Grund weniger zur Undichtheit neigen?

Viele Grüsse
Robert

Hallo Robert,

das werde ich weiter untersuchen.
Das alte Ventil sieht so aus:
[attachment 10634 Ventil-alt.jpg]
Die Teile 14-16 gibt es in der neuen Version ab Mj. 61 nicht mehr, anschließend wurde das Ventil bis auf die Daschpots unten und die Dichtungen an den unteren Stopfen bis zum Ende nicht mehr geändert.
Bei meiem alten Ventil ist wahrscheinlich die genannte Dichtung defekt. Da werde ich weiter untersuchen.
Jetzt kommt erstmal das ICCCR.

Hallo,

so ging es weiter...

das "neue" Ventil ist montiert, bei der Gelegenheit habe ich auch die Druckwarnschalter neu justiert, die Kontakte waren schon ohne Druck offen:
[attachment 10871 DSC02985s.jpg]

die "neue" Wanne mit dem Halter für die Warnschalter an der anderen Seite:
[attachment 10872 DSC02988s.jpg]
System unter Druck, Ventil und Anschlüsse sind dicht, Bremslichtschalter eingestellt, Bremslicht funktioniert.

alles fertig montiert:
[attachment 10873 DSC02989s.jpg]

Jetzt geht der Ärger los

Bei Zündung an kaum Spannung an den Verbrauchern bei hohem Strom an der Batterie, irtgendwo ist ein Kurzschluss!

Fortsetzung:

nach diversen Auseinander- und wieder Zusammenbauen habe habe ich alle Kurzschlüsse gefunden.
1. die Kontaktzunge des Bremslichtschalters rechts hatte nach Zusammenbau Kontakt mit den Hydraulikrohren. Diese konnte ich noch etwas weiter nach rechts biegen.
2. deutlich heimtückischer:
[attachment 10874 DSC02996s.jpg]
Erst nach Zusammenbau bekommt die untere Anschlussfahne des Bremslichtschalters Kontakt zum Chassis. Als ich den Kontaktstift hochbiegen wollte, ist die Vernietung des Stifts gebrochen.
Ärgern....
Dann habe ich die Lasche noch etwas weiter hochgebogen und ein Kabel mit Kontaktstecker angelötet.
Nicht soo schön, aber so funktioniert es jetzt.
Die ganze Aktion war dann doch deutlich aufwendiger, als ich vorher gedacht hatte.

Danke, Jürgen, für die ausführliche, gute und sachlich(...!)-hilfreiche Dokumentation (die nicht in der Beschreibung des schadhaften Ist-Zustands stehenbleibt!!). Wunderbare Arbeit.

Grüße: bernhard