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Liebe Citroenisten,

Ich hätte da mal eine Frage bezüglich seltener Modelle. Habe gehört, dass es wesentlich mehr IDs als Deessen gibt. Stimmt das? Wenn man in einschlägige Portale schaut Gewinnt man den Eindruck.
Für welches D Modell lohnt es sich tiefer in die Taschen zu greifen? Welche Modelle sind per se eher unbeliebt bzw. häufiger?
Natürlich weiß ich, dass der Zustand auch maßgeblich ist, möchte ihn aber mal außen vor lassen.
Suche eher spezifische Kombinationen, so wie 68er DS mit neuer Front und altem Armaturenbrett und 67er mit alter Front und LHM.
Von diesen Kombinatinen hab ich schon gehört.
Was gibt es für andere seltenen bzw. begehrte Kombinationen?

Grüße
Klaus

DS23 Break, alle Cabrios, alle Chaprons, alle 1955er, die ID Normale mit Stahlblechhaube...

Carsten

Hallo Klaus

In den einschlägigen Büchern zur DS finden sich die Produktionszahlen pro Modelljahr.
Das gibt dir schon einmal Hinweise.

Das sagt aber noch nichts drüber wie viele Exemplare überlebt haben.

Und auch nicht welches in der Gunst hoch steht. Also dadurch "wertvoll" wird.

Aus welchem Grund recherchierst du denn die Frage?

Suchst du eine Geldanlage?

Gruß

Andreas

Hallo Klaus,

selten sind auch frühe Breaks und Vollautomaten.

Gruss
Robert

Hallo!

Begehrt (auch bei Laien) und überbezahlt sind DS21 67/68, gerne als Lederpallas. In dem Sog wird gerne versucht, umgebaute ID o.ä. als Pseudopallas an den Mann zu bringen.

Seltener und unterbewertet sind frühe Autos (DS/ID u.a. Erstfront), vor allem frühe Breaks.
Und ehrliche DS Comfort ohne Pallasumbauten.

Problemlos und (meiner Meinung nach) mit bestem Preis/Leistungsverhältnis sind alle Kurzhuber-ID & Konsorten (DSuper, DSpezial).


Gruß Michael

[quote=MichaIN]
Hallo!

Begehrt (auch bei Laien) und überbezahlt sind DS21 67/68, gerne als Lederpallas. In dem Sog wird gerne versucht, umgebaute ID o.ä. als Pseudopallas an den Mann zu bringen.

Seltener und unterbewertet sind frühe Autos (DS/ID u.a. Erstfront), vor allem frühe Breaks.
Und ehrliche DS Comfort ohne Pallasumbauten.
[/quote]

...und Administrationsfahrzeuge (Prefecture).
Gruss,

Tom

[quote=MichaIN]
Hallo!

Begehrt (auch bei Laien) und überbezahlt sind DS21 67/68, gerne als Lederpallas. In dem Sog wird gerne versucht, umgebaute ID o.ä. als Pseudopallas an den Mann zu bringen.

Seltener und unterbewertet sind frühe Autos (DS/ID u.a. Erstfront), vor allem frühe Breaks.
Und ehrliche DS Comfort ohne Pallasumbauten.

Problemlos und (meiner Meinung nach) mit bestem Preis/Leistungsverhältnis sind alle Kurzhuber-ID & Konsorten (DSuper, DSpezial).


Gruß Michael[/quote]

mein 67er Pallas ist ein Pallas, war keine ID oder normale DS - tja, und die Preise richten sich nach der Begehrlichkeit, sprich nach Angebot und Nachfrage, wie immer und bei allem

Hallo,

Angebot und Nachfrage regelt bekanntlich überall den Preis. Späte 66er, 67 und 68 als Pallas sind nun mal besonders begehrt und das Angebot begrenzt. Es werden auch nicht mehr werden, selbst wenn noch so viele normale DS auf Pallas umgerüstet werden.
Überteuert sind dann genau die Modelle, die z.B. auf Pallas umgebaut wurden, es aber tatsächlich nie waren.

In der "Seltenheitsliste" fehlen noch die Prestige-Modelle, davon wird es wohl nur noch eine kleine Hand voll geben. Bei solchen Sondermodellen wird es keine Preislisten geben, da wird im Einzelfall der Preis ausgehandelt.

Manfred

[quote=MichaIN]
Hallo!

Begehrt (auch bei Laien) und überbezahlt sind DS21 67/68, gerne als Lederpallas. In dem Sog wird gerne versucht, umgebaute ID o.ä. als Pseudopallas an den Mann zu bringen.

Seltener und unterbewertet sind frühe Autos (DS/ID u.a. Erstfront), vor allem frühe Breaks.
Und ehrliche DS Comfort ohne Pallasumbauten.

Problemlos und (meiner Meinung nach) mit bestem Preis/Leistungsverhältnis sind alle Kurzhuber-ID & Konsorten (DSuper, DSpezial).


Gruß Michael[/quote]

Das kann ich so nicht bestätigen. In diesem Jahr wurden zwei mir bekannte 58er und eine mir bekannte 59er innerhalb kürzester Zeit verkauft (ca. 14 Tage). Jeweils eine 58er und die 59er kamen aus F, die andere 58er aus NL. Die Autos waren allerdings wirklich perfekt. Da stimmte neben Originalität die Optik und insbesondere die Technik! Die erzielten Verkaufspreise lagen zwischen 60 K und 70 K Euro! Das teuerste Exemplar war übrigens die 59er!

Weiterhin haben zwei mir bekannte 57er den Besitzer in D gewechselt. Davon eine Frühe und eine Späte 57er.

Der VK lag gemäß meiner Informationen aus der "Szene" (da muss der Duschmann gleich abkotzen), zwischen ca. 35 bis 43 K Euronen. Allerdings besteht bei diesen beiden Fahrzeugen auch entsprechender Handlungsbedarf.

Handlungsbedarf heißt, neben viel Arbeit sind da auch schnell mal viele weitere K Euronen versenkt.

In diesem Sinne,
Ralf

Hallo Ralf!

Dann nehme ich die zunehmende Beliebtheit der Früh-DS mal wohlwollend zur Kenntnis! Dann habe ich allmählich auch mal Garagengold
Für ID scheint das aber noch nicht zu gelten?

Habe jedenfalls den Eindruck, die meisten trauen sich an die frühen Autos immer noch nicht ran und bevorzugen potente Kurzhuber mit Pallasausstattung oder zumindest -optik. Das ist dann das Gros der Autos für 30..40T€ bei mobile & Co.

Aber die Ursprungsfrage war ja eigentlich nach selten, nicht nach teuer. Das korreliert nicht 100%


Viele Grüße,
Michael