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Hallo Hydraulikexperten,

nach meiner Überholung der Schwingarmlager vorn und Austausch der Spurstangen habe ich die Spur neu eingestellt. Die hat jetzt die richtige Einstellung lt. Rep.anleitung. Ich musste ca. 8 mm reduzieren, sprich "vorne zu machen". Jetzt fährt es sich wieder sehr schön, vor der Einstellung etwas "zickig um die Mittellage". Ein ganz leichter Widerstand um die Mittellage beim Einlenken in Kurven ist aber immer noch zu spüren.

Jetzt meine Frage:
Kann die veränderte Spureinstellung eine Überprüfung oder neue Einstellung der Drucküberschneidung erfordern? Oder ist da kein Zusammenhang?

Danke.
Gruß Thorsten

Hallo Thorsten,

die Einstellung der Drucküberschneidung ist unabhängig von den sonstigen Fahrwerkseinstellungen.
Eine falsche Einstellung bewirkt eine schwache Unterstützung und ein hakeliges Ansprechen aus der Ruhelage.
Verglichen mit modernen Autos ist die DS-Servolenkung leicht hakelig im Anlenken und im Stand auch nicht so leichtgängig.

Hallo Jürgen,
danke. Dann könnte das Verhalten jetzt "normal" sein. Aber gut zu wissen, dass kein Zusammenhang besteht.
Vermutlich kommt die Veränderung dann aus den Änderungen im Hydrauliksystem (Schraubkugeln, überholter Höhenkorrektor, neues Bremsventil). Wenn ich mal Lust habe, werde ich die Drucküberschneidung prüfen.

Andere Frage:
Wieviel Spiel (gemessen am Lenkradkranz bei System unter Druck) ist normal?
Ich habe so ca. 1 cm. Wie lässt sich das Spiel einstellen?

Danke.
Gruß Thorsten

Thorsten, bei der Drucküberscheidung hat sich durch die Spureinstellung nichts verändert, wahrscheinlich aber bei der Herzscheibe. Diese würde ich neu justieren.
Zur 2. Frage: Bei einer intakten Lenkung gibt es, wenn das System unter Druck steht, kein Spiel am Lenkrad.
lg

Hallo Thorsten,

ich habe die Lenkung meiner DSuper5 im Winter ausgebaut und festgestellt, dass die zwei Kunststoffhülsen an der Gabel des Lenkkopfes zerbröselt waren. Original sind diese Hülsen aus Gummi. Ich habe sie durch welche aus einem härteren Kunststoff ersetzt. Ich könnte mir vorstellen, dass es beim Lenken mehr Weg benötigt bis die Ventile des Lenkkopfes betätigt werden wenn diese Hülsen nicht mehr oder nur noch teilweise vorhanden sind. Leider ist es nur eine Vermutung da ich die Lenkung noch nicht wieder eingebaut habe.

Hier die Originalen zerbröselten:
[attachment 11920 UmitOriginalringe.jpg]

Hier NOS Hülsen und die grünen die ich eingesetzt habe:
[attachment 11921 UmitNOSampgrneRinge.jpg]

Der Innendurchmesser der NOS-Hülsen scheint mir zu klein zum Durchmesser wo sie drauf müssen. Dieses zieht sie auseinander und ich vermute, dass sie dadurch schneller kaputt gehen.

Bin gespannt ob ich nach dem Umbau einen Unterschied merke.

Danke für Eure Antworten!

Herzscheibe habe ich auch einstellen müssen. Geradeauslauf ist jetzt einwandfrei.

Hülsen am Lenkkopf könnte eine Ursache sein. Beim letzten Einstellen der Drucküberschneidung hatte ich den Eindruck, dass da zuviel Spiel war bis die Ventile reagiert haben. Klingt nach einem Projekt für nä. Winter. Dann könnte ich den Lenkkopf gleich mit neuen Dichtungen versehen.

Gruß Thorsten

Hallo Thorsten,

ich weiss nicht, ob das wirklich fachgerecht ist, aber ich mache, wenn ich mit dem Verhalten der Lenkung nicht ganz zufrieden bin, eine Nachjustage der Drucküberschneidung bei eingebauter Lenkung. Voraussetzung ist, dass die Herzscheibe richtig eingestellt ist und die Winkelstellung passt. Dann kann man die Stellung der Schraube markieren und mit millimeterweisem Verstellen zunächst in eine Richtung schauen, was passiert. Welche der beiden Schrauben Du dafür nimmst, ist egal. Wenn es "schlechter" wird, dann ein Millimeterchen in die andere Richtung. Wie gesagt, es geht um minimale Änderung, vielleicht maximal 10°, aber das kann schon etwas ausmachen. Wie ebenfalls gesagt, ich weiss nicht, inwieweit das ein "sauberes" Vorgehen ist, bei mir hat es jedenfalls etwas gebracht im Hinblick auf das, was Jürgen als "hakeliges Anlenken" bezeichnet hat.

Viele Grüsse
Robert

Hallo Robert,
danke für den Tipp. Das wäre einen Versuch wert.
Gruß Thorsten

Jürgen hat geschrieben: Hallo Thorsten,

die Einstellung der Drucküberschneidung ist unabhängig von den sonstigen Fahrwerkseinstellungen.
Eine falsche Einstellung bewirkt eine schwache Unterstützung und ein hakeliges Ansprechen aus der Ruhelage.
Verglichen mit modernen Autos ist die DS-Servolenkung leicht hakelig im Anlenken und im Stand auch nicht so leichtgängig.

Diesbezüglich verweise ich immer wieder gerne auf meine ehemalige '69er DS 20, die eine butterweiche, sehr leichtgängige Originallenkung hatte. Selten so gut erlebt, und modernen Lenkuntertützungen durchaus ebenbürtig.

Grüße
Henning

Liebe Gemeinde,

die Wirkung der Servounterstützung hängt ja auch vom Systemdruck ab. Kürzlich schrieb hier im Forum jemand, ich weiss nicht mehr wer, dass kaum ein Regler, den er auf dem Tisch hatte, noch die korrekten Ein- und Ausschaltdrücke lieferte, und das wirkt sich dann auch auf die Lenkunterstützung aus. Regler, Druckspeicher und Lenkung sind imho ein zusammenhängendes System, in dem alle Komponenten funktionieren müssen.

Viele Grüsse
Robert