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Bonjour,
hat jemand 'ne ID, wo es Information zum Aufbau / Schnittdarstellung / Teileübersicht für die ganz alten LHS-Höhenkorrektoren noch ohne Dashpot gibt? Ich würde gern einen solchen HK revidieren, komme aber nicht an das Innenleben der kleinen exzentrischen Bohrung heran, sieht aus wie durch einen / zwei Stahlstift(e) verschlossen. Die Bohrung muss in Verbindung mit der Leckölleitung sein.
Merci
Grobi

Vielleicht hilft das hier weiter:

[attachment 12287 c7-pl12.jpg]

Die Bohrung ist nicht verschlossen. Da ist ein Draht drin (siehe die Zeichnung Section C ganz unten im angehängten Dokument).

Bohrung mit Draht funktioniert als Dämpfer.

gruss

Jint

Bonjour Jint,
endlich mal ein Bild der Urausführung mit der kleinen exzentrischen Bohrung, Danke.
Der "Draht" sieht eher aus wie ein Stahlstift, sitzt bei mir fest drin. Sollte er beweglich sein, und am Ringspalt LHS durchlassen? Oder wie gelangt das Lecköl zum Auslass (Kanal zur zentralen Bohrung)?
Generell stellt sich die Frage, ob es überhaupt sinnvoll ist, einen HK dieses Typs zu verwenden; ist das Regelverhalten so gut wie bei den späteren Ausführungen?
Falls sinnvoll, muß / darf der "Draht" zu Reinigungszwecken raus?
Merci
Grobi

Ich habe mindestens einen solchen Höhenkorrektor.
Ich schaue nachher zu Hause mal nach wie das da aussieht.

Aber wie man in der bereits genannte Zeichnung "Section C" sehen kann, füllt der Draht das Loch nicht ganz aus. Die Hydraulikflüssigkeit kann da entlang fliessen.

Hier die originale Erklärung dazu:

[attachment 12288 Texte_PL12.png]

Die Bohrung verbindet die beiden Kammern, die mit LHS randvoll gefüllt sein müssen.
Wenn der Schieber durch das vom Stabilisator kommende Gestänge aus der Mitte gedrückt wird, entsteht auf eine Kammer durch die Drehstabfederung des Gestänges Druck und es soll die LHS durch das kleine Loch (Dash-pot) verzögert in die andere Kammer fliessen. Durch diese dämpfende Wirkung soll ein zu schnelles/ hektisches Ansprechen des Korrektors vermieden werden.
Erst in zweiter Linie sorgt die Dash-pot-Bohrung für eine Rückführung des zu viel LHS, denn der Korrektorschieber dichtet in seiner Bohrung allein durch die Viskosität des LHS, also eine Verlustschmierung.

MfG
Volker

Hallo,

es gibt also gar keine Hoehenkorrektoren ohne Dashpot (hatte mich ueber diese Behauptung sowieso immer gewundert...). Bei der Ur-Ausfuehrung ist dieser mit dem Draht in der Bohrung nur anders realisiert.
Gruss

Tom

Hallo Grobi,

hier das gleiche nochmal in anderem Kontext.

http://bk23.free.fr/AMCH/Hydrau002.pdf

Gruß

Andreas

...Merci Andreas,
über die Info aus dem 66er ID-Handbuch deutlich weitergehende Zeichnungen und Texte, sehr hilfreich, nicht nur für den HK.
Grobi

[quote=anieder]
hier das gleiche nochmal in anderem Kontext.

http://bk23.free.fr/AMCH/Hydrau002.pdf
[/quote]
Darin sieht man aber eben nicht die Urversion vom Hoehenkorrektor...

gruss

Jint

[quote="Jint Nijman"]
[quote=anieder]
hier das gleiche nochmal in anderem Kontext.

http://bk23.free.fr/AMCH/Hydrau002.pdf
[/quote]
Darin sieht man aber eben nicht die Urversion vom Hoehenkorrektor...

gruss

Jint[/quote]

Doch, da ist ein runder Auschnitt der Modelle vor 62 abgebildet.
Deine vorherige Version ist aber noch detaillierter.

Gruß

Andreas