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Liebe Gemeinde,

irgendwann in der Serie wurde der Durchmesser des Arbeitskolbens der Lenkung (und damit auch der Dichtungen) verringert, wohl, um mehr Lenkunterstützung zu geben. Liege ich richtig, dass das mit dem Übergang LHS/LHM zusammenfällt, also dass ALLE LHS-Lenkungen den dickeren und ALLE LHM-Lenkungen den dünneren Arbeitskolben haben? Sprich, ich kann eine LHS-Lenkung nicht mit einem LHM-Überholsatz auf LHM umbauen und umgekehrt, richtig?

Viele Grüsse
Robert

Hallo Robert,
Der Wechsel auf den kleineren inneren Kolbendurchmesser kam zum Mj 68. Es gab also noch 1 Jahr LHM-Lenkungen mit der alten Geometrie. Es wird aber schwierig sein, einen Dichtsatz für diese Version zu bekommen.
Sonst passt aber auch jede neuere LHM-Lenkung in die frühen DS. Bei den M5-Schrauben musst du nur beachten dass etwa 1969 die Steigung von 0,75 auf 0,8 umgestellt wurde.

Robert - frag mal Falk - ich meine mich zu erinnern, dass er irgendwann einmal erwaehnt hat, dass er jetzt auch meine Lenkung (LHM, Mai 67, also noch vor der Kolbernumstellung) ueberholen koennte - Til

Hallo zusammen,
wie bei vielen Lenkungen ist auch bei meiner Lenkung der Lenkkopf nicht mehr in Ordnung, Druckueberschneidung laesst sich nicht einstellen, vermutlich sind die "kleinen Kolben" im Lenkkopf verschlissen. Einen "guten" Lenkkopf habe ich noch, den moechte ich gegen den defekten tauschen. Der defekte Lenkkopf ist aber ein einer Lenkung mit 21 mm Kolbenduchmesser verbaut (eine der wenigen, die in dieses LHM_Uebergangsjahr fallen), der "gute" Lenkkopf stammt von einer 19 mm Lenkung. Ich denke, dass ist kompatibel, weil ja die Zahnstange mit dem Kolbendurchmesser prinzipiell nichts zu tun hat. Denke ich da richtig? Kann ich da einfach den einen Lenkopf durch den anderen ersetzen???
Nebenbei: gibt es jemanden, der das Teil mit der Nummer 15 (Sicherungsblech, siehe Foto) als E-Teil liefert?
Gruesse
Peter

Da würde ich eher mal die Teflonringe von der Lenkkopfdichtung ansehen, teilweise reiben die sich auf 1-2mm Breite ab und die Kommunikation zwischen den Kolben und Arbeitszylinder ist total indifferent.
Die Lenkung hat dann ein hohes Losbrechmoment und ist extrem hakelig und zischt auch.

Vielen Dank fuer den Tip, aber genau diese vier Teflonringe habe ich bereits ersetzt, damit aber das Problem nicht geloest,
die Druckueberschneidung laesst sich immer noch nicht einstellen.
Kann es nicht doch auch an den kleine "Ventilchen" im Lenkkopf liegen (die von der "Gabel" der Lenksaeule betaetigt werden)?

Gruesse
Peter

Hallo Peter, wie sehen die kleine Gummiringe am Ende der Gabel aus? Noch vorhanden und in gutem Zustand? Wenn diese defekt sind oder sogar fehlen ist das Betätigen der kleinen Kolben etwas hakelig. Nr 11 auf der Zeichnung:
[attachment 13248 02Ttedecommande.jpg]

Vielen Dank fuer den Hinweis, die Gummis sind einwandfrei gewesen, etwas hart vielleicht.
Deshalb habe ich sie gegen Neue getauscht, das hat aber leider nichts geaendert ...