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Guten Abend zusammen,

zum bunten Strauß der Probleme mit meiner neuen ID gehört auch, dass die Gute nach mehrtägiger Standzeit kaum starten mag. Erst nach minutenlangem Anlassen springt der Motor an. Das Problem tritt auf, seitdem der originale Vergaser gegen einen relativ neuen Nachbauvergaser ersetzt wurde, einen Solex 34 PBIC. Ist der Motor einmal angesprungen, läuft er nun gut (deshalb hat der Verkäufer den alten Vergaser auch ersetzt) und springt nach kürzerer Standzeit sowohl warm als auch kalt problemlos an.
Der Verkäufer meint, das Problem träte nicht selten bei den Reprovergasern auf und ein Benzinrückschlagventil würde Abhilfe bringen.

Gibt es hier Erfahrungen mit diesem Problem? Lässt es sich in der Tat mit einem Rückschlagventil lösen oder vermutet Ihr ein anderes Problem? Und wo würdet Ihr das Ventil platzieren, möglichst nahe des Vergasers?

Also lasst mich bitte nicht dumm sterben sondern an Euren Erfahrungen teilhaben.

Ulrich

Guckst du ein bisschen weiter unten, siehst du ein Beitrag der "Benzinpumpe " heißt. Er wurde zwar im Jahr 2014 gestartet, manche Teilnehmer sind auch nicht mehr da aber der letzte Beitrag war erst vor 4 Tagen. Mal durchlesen ob es eine Antwort zu deinem Problem gibt.

Ja, hatte ich gelesen und hätte vielleicht auch diesen Thread nutzen können. Das Startproblem ist aber erst mit Wechsel des Vergasers aufgetreten. Deshalb ist die Benzinpumpe als Verursacherin eigentlich raus. Und ich muss den Anlasser wirklich lange orgeln lassen, bis sich etwas tut. Mit 10 sec ist das nicht getan. Ob die Schwimmerkammer leer ist, habe ich noch nicht geschaut. Man hat ja nicht immer Lust, den Vergaser aufzuschrauben. Deshalb die Frage nach Erfahrungen mit einem Rückschlagventil.

Was soll das "Rückschlagventil" bringen? Dass die Schwimmerkammer nicht "leerläuft", zurück durch die mit 2 Ventilen bewehrte Benzinpumpe in den Tank? Nachdem der Sprit in der Schwimmerkammer entgegen der Schwerkraft und einen Luftraum zwischen Benzinoberfläche und Schwimmernadelventil überbrückend seinen Weg zurück durch das Spritversorgungssystem findet? Ich würde hier die Ursache erst mal bei der Spritpumpe suchen. Schlauch vom Vergaser abziehen, Anlasser betätigen. Eine intakte Pumpe befördert das Benzin über den Ventildeckel hinweg zum rechten Kotflügel. Und zwar sofort, und nicht erst nach etlichen Motorumdrehungen.

Die Pumpe fördert (Die Spritzweite habe ich nicht gemessen) und der Motor springt nach kürzeren Standzeiten (1 Tag) schnell an. Auch mit dem alten Vergaser gab es keine derartigen Probleme. Die Ursache muss daher beim neuen Vergaser liegen. Wohin das Benzin aus der Schwimmerkammer entweicht entzieht sich dagegen meiner Kenntnis. Tatsache ist dagegen, dass diese leer sein muss, da der Motor nicht einmal einen kurzen StartVersuch unternimmt.

So ein misteriöses Phenomen dieses Entweichen des Benzins. Ich hatte den Vergaser (Weber DMA2) oft geöffnet letztes Jahr. Meistens war er leer bis zu den Düsen unten in der Schwimerkammer. Manchmal aber nicht.
Wie zu lesen ist, haben manche dieses Problem, andere nicht. Liegt es am Vergasertyp? An der Marke ?
Was du nicht erzählt hast Ulrich, ist ob du den gleichen Vergaser wieder verwendet hast. Jetzt hast du einen: Solex 34 PBIC. Aber vorher?

Der Wagen hatte den originalen Solex 34 Vergaser. Nun ist es der Nachbau desselben, wie er von Sassen oder dem Franzosen vertrieben wird. Es handelt sich also um den original für diesen Motor vorgesehenen Typ. Ich habe ihn einmal geöffnet und alles vom Dreck aus dem Fahrzeug, in dem er vormals verbaut war, zu reinigen. Abgesehen von den oben beschriebenen Startschwierigkeiten funktioniert er absolut unauffällig. Als er anfangs durch Schmutz zugesetzt war konnte ich übrigens feststellen, dass die Benzinpumpe am Anschluss des Vergasers ordentlich Druck aufgebaut hatte.

Eventueller Montagefehler des Schwimmers/ des Schwimmernadelventils.

Um Gerhard´s Beitrag etwas zu ent-ironisieren: das Benzin in der Schwimmerkammer kann nicht wieder in die Leitung zurück, denn er wird von oben in´s Becken gelassen.

Das Rückschlagventil hilft manchmal bei schwachen Pumpen, es gehört in die Leitung zwischen Tank u. Pumpe.
Die Fördermenge der Pumpe bemisst sich nicht in Spritzweite, sondern in Fördermenge.
Steck den Schlauch in ein Gurkenglas und lass den Anlasser mind. 5-10 sec. drehen, der Stand muss deutlich steigen. Wenn´s nur pulsiert und nicht nennenswert füllt, taugt die Pumpe nix mehr. Das zeigt sie aber erst bei längerem Orgeln, s.o.

Die Nachbauversager müssen nach meiner Erfahrung komplett zerlegt und in allen Bohrungen auf Durchgänigkeit geprüft und mit dem Altteil verglichen werden. Sehr schlechte handwerkliche Arbeit, nicht durchstossene Kanäle, insbesondere beim Kaltstarttrakt, falsche Bedüsung trotz richtiger Düsengrössenzahl etc.
Hab die Vergaserliste jetzt nicht greifbar, stimmen die Buchstaben exakt, auch in der Reihenfolge, mit dem alten überein?

Bau den alten wieder drauf, ein bißchen Nebenluft an der Drosselklappenwelle ist nicht schlimm, ein unzuverlässiger Vergaser nervt!

MfG
Volker

Mit dem alten Vergaser hat der Motor beim bei Teillast ziemlich heftig geruckelt. Das habe ich nicht beseitigt bekommen. Mit dem Reproteil ist das nicht der Fall, der Motor beschleunigt auch aus niedrigen Drehzahlen ohne Ruckeln. Einzig die Startprobleme nach mehrtägigem Abstellen nerven erheblich.

Guten Morgen Ulrich,
warum lässt Du den alten Vergaser nicht überholen und alles ist gut?
Grüße Ralph