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Liebe Forumsgemeinde,
noch habe ich die Hoffnung nicht aufgegeben, irgendwann einmal mein Auto in die Einfahrt stellen zu können, ohne eine Pappe gegen den Ölfleck unterlegen zu müssen.
Als eine Ursache habe ich aktuell die Dichtung der Benzinpumpe zum Motorblock im Blick. Dort ölt es definitiv. Nachziehen der Muttern bringt nichts. Nun ist zwischen Motor und Pumpe zwei recht dicke Platten montiert (s. Fotos). Die einschlägigen Shops vertreiben diese dünne Papierdichtung http://falklehmann-shop.com/epages/falk ... cts/81530D
Wo gehört die hin? An den Motorblock? Oder an die Pumpe? Oder benötige ich zwei? Wer von Euch kann mich aufklären?
Besten Dank schon mal!
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Hallo!

Oftmals ist es gar nicht der Flansch sondern das Öl drückt sich durch den Spalt
zwischen der Welle und dem Gehäuse durch. Seitlich an der Pumpe unten am Fuß der Pumpe
sieht man die Enden dieser Welle. Diese Stelle muß man Bremsenreiniger Ölfrei machen und dann
mit einem Tupfen Dichtmasse versehen. Am besten natürlich bei ausgebauter Pumpe...
Zusätzlich kann ein Überdruck im Motorinnenraum auch einen Ölverlust verursachen, prüfe daher
bitte auch die Kurbelgehäuseentlüftung, auch wenn das Sieb unten am Block schwer erreichbar ist...

VG Ingo

Danke, Ingo! Ich suche die von Dir beschriebene Welle. Meine Benzinpumpe müsste in etwa der hier https://www.franzose.de/de/Citroën-DS-1 ... /ANR32332/ entsprechen. Ich sehe da keine Wellenenden. Liegt das an mir?
Eigenartig finde ich auch, dass bei mir zwei Distanzplatten verbaut sind. Ist das normal?
Und schließlich erschreckst Du mich mit der Kurbelgehäuseentlüftung. Wo finde ich denn das Sieb und was muss ich dazu alles ausbauen? Lässt sich Überdruck im Kurbelgehäuse auch anders feststellen?
Gruß
Ulrich

Benzinpumpen gibt es mit unterschiedlich langen Hebeln, da hat also jemand andere Teile verbaut und sich so geholfen

Also die Pumpe vom Langhuber verbaut? Sind denn die Pumpen für die Kurzhuber (DV, DY) identisch? Und werden die normal ganz ohne Distanzplatte montiert?

Lang- und Kurzhuber haben die Befestigungslöcher nicht gleich, meine ich...

Viele Grüße Jörg

Oje, oje, Was ist hier los, oder ist das die "Perfekte Welle"....) INGOOOO.

aquablader hat geschrieben: Oftmals ist es gar nicht der Flansch sondern das Öl drückt sich durch den Spalt
zwischen der Welle und dem Gehäuse durch. Seitlich an der Pumpe unten am Fuß der Pumpe
sieht man die Enden dieser Welle.

Ich beziehe mich auf diese Beschreibung und ich finde die Enden einer Welle nicht. Liegt bestimmt an mir...

Hallo Ulrich,

ich weiss nicht, ob Deine Ironie die Dinge voran bringt. Ingo hat Dir einen vernünftigen Hinweis gegeben. Es gibt aber verschiedene Bauformen von Pumpen. Manche haben offene Wellenenden, manche nicht. In jedem Fall stimmt die Montage bei Dir nicht, es ist stets nur eine Distanzplatte drin. Die Pumpe wird durch einen Stössel betätigt, den es in verschiedenen Längen gibt, die aber nur um ca. 1mm differieren. Durch die zweite Distanzplatte wäre auch der längere Stössel zu kurz. Vermutlich wirst Du , wenn Du die Pumpe abnimmt, irgendetwas selbstgebautes finden. Die zwei Distanzstücke könnten das Problem schon darstellen, evtl. fehlt auch die Dichtung zwischen Motorblock und dem Metallteil. ("Stösselführung" lt. cpd)

Viele Grüsse
Robert

PS. Auf der Seite von Dirk Sassen findest Du 1. die entsprechende Zeichnung aus dem cpd 2. die Abbildung einer Pumpe mit offenen Wellenenden

Es gibt eventuel noch DS mit Original Benzinpumpen, wenn man dann nachschaut sieht man unter der Benzinpumpe eine Distanzplatte die so aussieht als da 2 verbaut sind. Wer nicht glaubt baut seine Pumpe aus und stellt fest es ist doch nur eine Distanzplatte da. Wie gesagt nur wenn Original.
Bei Ulrich kam eben nur eine China -pumpe auf Original Distanzplatte und die Kiste läuft , er hat nur Oelverlust gemeldet ... und wer keine Original Benzinpumpe kennt, schaut auf das Foto.[attachment 13899 IMG_2499.JPG]