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Liebe Gemeinde,

ich habe die hinteren Radlager der 59er zerlegt, um sie neu zu fetten. Alle Teile, ausser den Simmerringen, sollen wiederverwendet werden, da sie noch gut aussehen und eine Neueinstellung vermieden werden soll. Nach der Reinigung und Prüfung der Teile ist mir aber aufgefallen, dass auf beiden Seiten die Einstellscheiben zwischen der konischen Hülse und dem inneren Lager fehlen. Ich bin zwar ein begnadeter Verleger, aber dass auf beiden Seiten das gleiche eine Teil abhanden gekommen sein soll, will mir nicht in den Kopf. Kann es sein, dass die originale Werksmontage ohne diese Scheiben erfolgt ist? Der Text der Reparaturanleitung lässt diesen Schluss möglicherweise zu: "Um die Haltung der Ersatzteile zu erleichtern, verkauft unser Ersatzteillager nur Hülsen einheitlicher Länge … Eine Anzahl von Beilegscheiben gestattet die richtige Einstellung."

Schonmal danke und viele Grüsse
Robert

hallo Robert,
Ich habe schon einige hintere Radlager zerlegt und meiner Erinnerung nach habe ich noch nie Einstellscheiben vorgefunden.
Was Deine Theorie bzgl. Werksmontage ohne Scheiben stützen würde.
viele Grüße
Mike

Hallo Robert,

auch ich kann das so bestätigen. Keine Einstellscheiben.
Ich habe gerade noch einmal nachgesehen. Bei der Zerlegung meiner 58er hatte ich damals alles mit Fotos dokumentiert und die Teile jeder Baugruppe in Plastikbeutel einvakuumiert und beschriftet. Das hat übrigens perfekt funktioniert

Viele Grüße
Ralf

Liebe Forumsgemeinde, hallo Robert,
ich kann mich dunkel erinnern, wir hatten dasThema schon mal zumindest vor Urzeiten. Jedenfalls konnte ich mich daran erinnern, dass die richtige Antwort war: "dort gibt es meistens keine Scheiben".
Ich gehe davon aus, dass man es bei Citroën in den großen Montagewerken so gemacht hat wie der Neumontage von Kugel- und Zylinderrollenlagern auch:
man teilt die entsprechenden Teile in Toleranzklassen ein (also bei den Lagern: Innen- und Außenringe) und paart die dann so, dass unter Verwendung von Kugeln bestimmter Durchmesser sich dann automatisch das gewünschte Lagerspiel ergibt.
Genau das gleiche bei den eingeschliffenen Hydraulikschiebern (z.B: bei unseren DS- Lenkungen).

Für die Radlager wird es in den Montagewerken irgendeine Vorrichtung gegeben haben, mit der man in Sekundenschnelle die erforderliche Länge der Distanzhülse messen konnte und dann kam der Griff in die richtige Kiste mit ensprechend tolerierten Distanzhülsen- und das wars.

Möglicherweise haben kleine Montagewerke (außerhalb Frankreichs) Distanzscheiben verwendet. Möglicherweise mussten auch die Werkstätten bei Reparaturen auch Distanzscheiben verwenden, weil sie entprechend viele Distanzhülsen der verschiedenen Längen und auch das entspr. Messequipment nicht vorrätig hatten. Deshalb die Erwähnung der Distanzscheiben im ET- Katalog.

Bei uns im Großmaschinenbau werden in solchen Fällen die Distanzhülsen immer mit Überlänge geliefert und der Monteur muss nach Probe- Lagermontage (ohne Distanzhülse) die erforderliche Länge ausmessen und dann die Distanzhülsen entsprechend abdrehen oder abschleifen lassen (Selbstverständlich auf geeigneten Dreh- oder Schleifmaschinen).

Es hat sich gezeigt, dass man die Distanzhülsen immer sehr viel zu lang liefern muss und nicht einfach nur 0,5 oder 0,8 mm zu lang. Wie viele Maschinen habe ich gesehen, in denen dann ungekürzte Distanzhülsen eingesetzt wurden und die Kunden danach gejammert haben, weil die Lager gleich kaputt waren.


Alles ganz normal.

Viele Grüße
sebastian

Hallo Mike, hallo Ralf, hallo Sebastian,

danke für Eure Rückmeldungen. Jetzt kann ich wieder ruhig schlafen, zumindest, solange ich nicht daran denke, dass der in der 59er vorgefundene Zustand es nahelegt, mir auch mal die hinteren Radlager der übrigen drei Autos vorzunehmen.

Viele Grüsse
Robert