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Hallo zusammen,

mein Fahrzeug befindet sich nach acht Jahren Restauration in der finalen Phase, kurz vor der Fertigstellung.
Seit Wochen suche ich eine Erklärung wofür ist der Metall- Bügel, wie auf den Bildern zu sehen. Es handelt sich um einen DS 21 von 05/ 1966, einer der ersten der mit der damals neuen dynamischen Leuchtweiten- Regulierung ausgeliefert wurde. Wer kann mir sagen wofür ist dieser Bügel, welche Funktion hat er und wie wird er befestigt ?

Hallo,

dieses Teil kenne ich nicht, das gibt es bei den Autos mit den Doppelscheinwerfern definitiv nicht, es scheint, als gehöre es nur zu den Autos mit alter Front und Leuchtweitenregulierung. Woher stammt das dritte Bild, das Du eingestellt hast? Sinn der Sache scheint zu sein, die axiale Bewegung der Verbindungsstange zu begrenzen, bei den späteren Modellen ist das axiale Spiel ziemlich grosszügig bemessen und nicht begrenzt.

Viele Grüsse
Robert

Sieht für mich eher nach einer Feder aus, die Schwingungen unterbinden und das ganze unter Spannung halten soll...

Hallo Robert,

das letzte Bild stammt aus dem Reparatur - Handbuch Stand 1966. Ferner findet sich das Teil auch wieder im entsprechenden Ersatzteil- Katalog Nr. 519 mit der entsprechenden Artikel Nummer DX541-52. Da ich im Jahr 2014 das hier erwähnte Fahrzeug als Scheunenfund erworben habe, welches noch über die erste Kupplung und den ersten Satz Bremsscheiben verfügte und zuletzt vermutlich im Jahr 1977 mit 50161 Km im Straßenverkehr bewegt worden ist, handelt es sich nach meiner Recherche um ein zeitgenössische Teil, welches damals " Stand der Technik" war.
Für mich weiterhin unklar wird dieses Teil auf der Motorseite oder im Kotflügel verbaut und wie wird es fixiert, nachdem es um die Stange gelegt worden ist.

Die Feder ist innen im linken Kotflügel, sie wird unten an der Falz eingehakt, hochgeklappt und und schiebt das Geweih nach aussen,
um Spannung auf das ganze System zu bringen.

Hallo Doctor- D,

danke für die Antwort! Ja, das ist die Lösung, passt.

Robert hat geschrieben: Hallo,

dieses Teil kenne ich nicht, das gibt es bei den Autos mit den Doppelscheinwerfern definitiv nicht, es scheint, als gehöre es nur zu den Autos mit alter Front und Leuchtweitenregulierung. Woher stammt das dritte Bild, das Du eingestellt hast? Sinn der Sache scheint zu sein, die axiale Bewegung der Verbindungsstange zu begrenzen, bei den späteren Modellen ist das axiale Spiel ziemlich grosszügig bemessen und nicht begrenzt.

Hallo Robert,

bei den Drittfrontlern soll das Spiel aber auch eingestellt/begrenzt werden (10-12 mm).
Gruß

Tom

… wobei mich da tatsächlich mal interessieren wie ihr das einstellt.

Ich habe mir eine 1cm Leere aus Pappe gebastelt die ich rechts in den Spalt wie im whb angegeben stecke.
Nach links schiebe ich die Stange dann bis zum Anschlag.
Für die Fixierung mit den je 2 Schrauben gibt es dazu aber fast beliebig viele Stellungen.

Gruß

Andreas

anieder hat geschrieben: … wobei mich da tatsächlich mal interessieren wie ihr das einstellt.

Ich habe mir eine 1cm Leere aus Pappe gebastelt die ich rechts in den Spalt wie im whb angegeben stecke.
Nach links schiebe ich die Stange dann bis zum Anschlag.
Für die Fixierung mit den je 2 Schrauben gibt es dazu aber fast beliebig viele Stellungen.

Die zwei Schrauben einer Seite der Koppelstange in einer Position anziehen, die ein axiales Spiel des ganzen Systems von 10-12 mm ergibt. Die anderen beiden Schrauben auf der anderen Seite sind dabei natürlich schon angezogen. Prüfen mit Maßstab/Zollstock gegen Kotflügelinnenseite gestützt: Maß bei Anschlag der ganz nach rechts geschobenen Koppelstange minus Maß bei Linksanschlag muss zwischen 10 und 12 mm sein.
Gruß

Tom

Hallo Tom,
Ja so ungefähr mache ich das auch. Und fragte mich, ob es „bevorzugte“ Positionen für beiden Schrauben links und rechts an der Koppelstange gibt.

Gruß

Andreas