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Liebe Leut,
kann mir jemand den Unterschied zwischen dem LHM-Fliehkraftregler für Vergaser-Fahrzeuge und den für Fahrzeuge mit Einspritzanlage beschreiben?
Ich suche einen für den Einspritzer und einen überholten von Citrotech zu bekommen, scheint ja leider aussichtslos.
Also brauche ich die Merkmale um aus gebrauchten Teilen den richtigen zu nehmen, über Hinweise bin ich sehr dankbar.
Natürlich, falls jemand ein gutes Exemplar hat, würde ich nicht nein sagen...

Schönen Abend
Andreas

Hallo Andreas,
ich bin mir einigermaßen sicher, dass die Fliehkraftregler vollkommen identisch sind, MIT DER EINZIGEN WINZIGEN Ausnahme, dass die Fliehkraftgewichte unterschiedlich sind. Das ist im Werkstatthandbuch genau beschrieben.
Der mechanische Teil des Fliehkraftreglers lässt sich mit wenigen Schrauben auswechseln, insofern ist der Austausch des Fliehkraftreglers kein Problem, sofern Du die Glocke mit den Fliehkraftgewichten weiter verwendest.
Viele Grüße
Sebastian

Hallo Sebastian,
super!
War ein Gedanke, dem Hinweis aufs WHB werde ich gleich nachgehen!

Schönen Dank
Andreas

I.e. hat die dünnen Gewichte, wie eine Scheibe, Vergaser hat grosse Gewichte, gestuft, eher wie eine Tonne.

Ach ja, noch was, Andreas,
wenn Du die alte Glocke weiter verwendest: bitte das alte zweireihige Rillenkugellager wechseln. Dieses Lager gibt es heutzutage beidseitig abgedichtet (2RS-Lager) mit Lebensdauerschmierung.

Super-Sache, wenn Du auf der Autobahn fährst und Dir das Lager wegen Mangelschmierung blockert und Dir der kleine Keilriemen wegfliegt. Alles nicht schlimm, aber ohne Fliehkraftregler fährt es sich blöd an... (Ich spreche aus Erfahrung).
Viele Grüße
Sebastian

Wenn der Keilriemen richtig (also wenig, da der ja kaum Kraefte zu uebertragen hat) gespannt ist, hoert man ihn quietschen, bevor er raucht (zumindest war das bei mir so, allerdings nicht auf der Autobahn) - seitdem ist das (mechanische) Fliehkraftteil eines der wenigen Ersatzteile, die ich bei laengerer Ausfahrt immer dabei habe, da das, solange der Keilriemen noch dran ist, gut am Strassenrand gewechselt werden kann - natuerlich haben sowohl das seit ~20 Jahren montierte Teil als auch das Austauschteil neue Lager. Til

PS: sorry, ziemlich weit vom Thema entfernt

Servus,
Glück gehabt, es haben sich noch zwei Fliehkraftregler bei mir in Kisten gefunden:
Einer aus einer deutschen 75er DS20 Vergaser mit 100tkm, der andere aus unbekannter Quelle.
Wie von Frank beschrieben, Vergasermodell mit gestuften größeren Gewichten, der andere dann wohl von einem Injectionmodell.
Citrotech bestätigen mir erneut Lieferzeiten über mehrere Monate, bei Lenkungen 1,5 Jahre…
Da bleibt jetzt nur das ausprobieren dieser Gebrauchtteile, mal sehen!

Viele Grüße und danke für die Informationen.

P.S. Das Lager ist bei der Einspritzversion total im
Eimer
Fotos folgen, muss erst die Bilder „herunterrechnen“

Bilder der beiden Arten:
Vergaser: dreiteiliges Gewicht(drei Scheiben)
Injection: eine Scheibe


Gruß Andreas