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Liebe Leute,

seit ein paar Tagen macht es bei meiner Göttin (DS 20 Pallas HA, Bj. 11/'68) beim Startversuch über den Gangwählhebel nur noch Klick, aber sie startet nicht. Strom ist überall vorhanden; alle Lämpchen leuchten. Das Klick kommt offenbar vom Anlasserrelais. Ein manueller Start über das Anlasserrelais am Batterie-Plus geht ohne Probleme. Ich habe die älteren Forenbeiträge schon mal gesichtet, das Problem ist ja offenbar ein verschlissenes Anlasserrelais. Da es immerhin noch Klick macht, ist der Kontakt am Gangwählhebel wohl in Ordnung?!
Da ich selbst kfz-technisch wenig begabt bin, bin ich auf eine Instandsetzung in meiner Citroën-Werkstatt angewiesen. Können die das und lohnt sich das oder lieber gleich ein ganz neues Relais bestellen? Ist ja nicht so ganz billig...

Herzlichen Dank für alle Hinweise und doppelgewinkelte Grüße von

Michael Drees, Mainz

Moin Michael,

da dir die Werkstatt wohl ebenfalls ein neues Relais einbauen wird, rate ich dir, wenn du in der Lage bist, einen Schraubenschlüssel an der richtigen Stelle anzufassen *gg*, das Teil kurzerhand selbst zu wechseln. Billiger macht das die Werkstatt unter Garantie nicht!

Benutze doch mal die forumsinterne Suchmaschine. Es wurde zu diesem Problem bereits so manches gepostet...

Beste Grüße & good luck

Uwe

Hallo Michael,

da ich mich auch gerade mit dem Relais amusiert habe:

Wenn es klickt und Du per Hand starten kannst, kann es eigentlich nur an mangelnder Kraft des Relais liegen.

Dafuer kommt mE am ehesten zu wenig Strom (schlechte Kontakte) oder ein mechanisches Klemmen in Frage.

Wenn Du den duennen Stecker (maennlich am Relais!) abziehst und direkt an Masse haelst, was passiert dann? Wenn es jetzt startet duerfte das Problem irgenwo zwischen hier und dem Kontakt am Waehlhebel liegen. Falls nicht, eher am Relais selbst.

Til

Moin,

ich hatte das problem auch schon mal, wie bereits früher hier geschrieben. Meine Lösung ähnelt stark der damals von Jack Shotton empfohlenen. Es ist nämlich im Grunde nicht einsehbar, warum der volle Betriebsstrom des Anlassers durch zwei hinter einander geschaltete Schaltkontakte - Anlassrelais und Magnetschalter - fließen muss. An beiden entsteht aufgrund der vorhandenen Übergangswiderstände je ein Spannungsabfall und damit Wärme. Am Relais sieht man das sehr gut an der verfärbten Kontaktrosette, die durch die Erwärmung obendrein an Federkraft verliert - mit der Folge eines noch größeren Übergangswiderstandes, einen noch größeren Erwärmung usw. Ein Circulus vitiosus! Nach Ausbau des Anlassers habe ich an seinem Magnetschalter die Verbindung von der Plusklemme zur Spule entfernt und jeweils neue (!) Kabel sowohl von der Plusklemme als auch vom Spulenanschluss nach oben geführt. Das dicke (mindestens 16 mm²!) Kabel von der Plusklemme ist direkt am Pluspol der Batterie angeschlossen, das vom Spulenanschluss kommende (4 mm²) liegt an der Kontakplatte des Anlasserrelais, das originale von dort zum Anlasser führende habe ich abgezwickt. Damit muss das Anlasserrelais nur noch den deutlich kleineren (!) Magnetschalterstrom schalten. Und den schafft es selbst dann noch, wenn die Rosette der Besten eine nicht mehr ist. Man könnte das Anlassrelais sogar durch ein herkömmliches Kfz-Kleinrelais ersetzen, doch ich weiß durchaus die Annehmlichkeitein dieses "Knopfes" unter der Motorhaube zu schätzen .

Beste grüße

Uwe

Klingt gut, kommt jedoch fuer Bendix Anlasser leider nicht in Betracht!

Til

Moin Til,

folglich hat der Bendix gar keinen Magnetschalter. Dann, aber auch nur dann (!), sehe ich einen Sinn in diesem Relais am Pluspol.

Beste Grüße

Uwe

Nach meinem Ersatzteilkatalog haben die DX/DJ/DJF-Modelle ab 12/67 einen Magnetschalter, DV ab9/68.
Das Relais ist wohl ein "Überbleibsel" aus alten Zeiten.
Pit