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Hallo liebe Leute,
ich habe eine Frage zu der Ladespannung. Im Forum habe ich gelesen, dass der Akku mit einer Spannung von 14,4 V optimal geladen wird. Die Ladespannung bei meinem Akku beträgt 13,6 V. Reicht das oder sollte ich den Regler tauschen oder gibt es sonst noch eine andere Möglichkeit?

MfG Hans

Soweit ich mich erinnere, ist 14,4V die Ladespannung die genommen wird wenn man einen Akku lädt. Es ist die maximale Spannung kurz bevor das Gasen anfängt.
Im Auto, hängt der Akku nicht nur ein paar Stunden am Generator wie es der Fall wäre am Laadegerät. Deswegen wird auch eine geringere Spannung genommen: normalerweise 13,8V.
Mit den 13,6V liegst du gut da auch die Schalthysterese des Reglers in Betracht genommen werden muß.

Hallo Hans!

Das Problem kenne ich von meiner Ente und meiner DS auch. Ich glaube, dass 13,6V in Ordnung sind, man kann die Ladespannung aber relativ einfach einstellen: Regler ausbauen, Deckel abschrauben und nach einer kleinen Stellschraube suchen, die die Spannung der Kontaktfeder einstellt. Die ist, glaube ich, mit Lack oder einer Kontermutter gesichert. Wenn man die vorsichtig einstellt, ändert sich die Ladespannung. Am besten: Deckel ab lassen und Motor starten, dann gleichzeitig messen und einstellen.

Viel Glück

Thomas

tskemper schrieb:
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> Hallo Hans!
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> Das Problem kenne ich von meiner Ente und meiner
> DS auch. Ich glaube, dass 13,6V in Ordnung sind,
> man kann die Ladespannung aber relativ einfach
> einstellen: Regler ausbauen, Deckel abschrauben
> und nach einer kleinen Stellschraube suchen, die
> die Spannung der Kontaktfeder einstellt. Die ist,
> glaube ich, mit Lack oder einer Kontermutter
> gesichert. Wenn man die vorsichtig einstellt,
> ändert sich die Ladespannung. Am besten: Deckel ab
> lassen und Motor starten, dann gleichzeitig messen
> und einstellen.
>
> Viel Glück
>
> Thomas

Moin Thomas,

das Glück wird er bei dieser Methode sicher gut brauchen können!

Nach Abnahme der Stahlkappe verändert sich das magnetische Feld um die Reglerspulen derart gravierend, dass sich eine völlig andere Spannung einstellt. Möchte man trotzdem am Regler manipulieren, sollte man den Motor zunächst mit einer konstanten Drehzahl von ca. 1500/min laufen lassen, für gleich bleibende elektrische Belastungsverhältnisse sorgen, die Spannung am Akku messen und notieren, die Kappe vom Regler abnehmen, die Spannung erneut messen und bei der folgenden Einstellung die Differenz der zuvor ermittelten Werte berücksichtigen. Abschließend ist der neu eingestellte Wert bei montierter Kappe zu überprüfen.

Bei den derzeitigen Außentemperaturen sind 14,4 Volt übrigens keineswegs zuviel. Sie beschreiben laut BOSCH die Obergrenze des Toleranzbandes für eine Temperatur von 20°C.

Hallo zusammen!

Uwe, meinst Du dass das mit dem Magnetfeld bei abgenommenen Deckel wirklich so einen grossen Einfluss hat? Ich habe sowohl in der Ente als auch im DS ein Voltmeter, dass bewegt sich alles immer im gruenen Bereich. Ausserdem gibt es die Enten-Regler auch ohne Blechdeckel und da muesste das mit dem Magnetfeld ja noch drastischer sein, denn dort koennen ja massenhaft Stoerungen von Aussen eindringen. Ich persoenlich glaube ja, dass das Ding doch relativ unempfindlich ist. Und meine Batterien hielten auch immer problemlos mehrere Jahre, nur waren sie nach der Justage nicht so schnell leer.

Herzlichst

Thomas

Hallo Hans,

wie hast Du denn die 13,6 V ermittelt? Bei im Leerlauf drehendem Motor und ohne größere zusätzliche Verbraucher (Licht, heizbare Heckscheibe etc.)?
Um einen Regler vollständig zu testen, muss man die Ladespannung in Abhängigkeit vom entnommenem Strom messen. Im Idealfall sind das bei 20 Grad Celsius Aussentemperatur immer 14,4 V, unabhängig vom entnommenen Strom.
Citroën gibt laut Reparaturanleitung für eine Motordrehzahl von 2600 UpM einen Bereich von 13,4 bis 14,4 V für Stromentnahmen unterhalb 10 A und zwischen 13 und 14 Volt für Stromentnahmen darüber an.
Das beschriebene Messverfahren mit regelbarem Widerstand als Verbraucher kann man approximieren, indem man anstelle des Widerstands die diversen Verbraucher dazuschaltet (und Idealerweise dabei den Ladestrom misst).
Dabei zeigen die Regler recht kuriose Kennlinien (kein funktioneller Zusammenhang zwischen Ladespannung und -strom). Solange sie im oben genannten Intervall liegen, ist das aber natürlich in Ordnung...
Gruß,

Tom

Moin Thomas,

Du darfst mir gerne unbesehen abnehmen, dass ich mich mit dem Thema Lima-Regler eingehendst beschäftigte !

Dabei stellte ich auch o.g. Verhalten fest. Zurückzuführen ist es mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit auf völlig andere magnetische Feldlinienverläufe bei abgenommenem und aufgesetztem Stahlblech(!)-Deckel. Magnetische Einflüsse von außen sind wohl zu vernachlässigen, der Deckel stellt jedoch definierte Verhältnisse her und schützt die Kontakte vor Verschmutzung.

Der Regler funktioniert prinzipiell natürlich auch ohne Deckel - wie in Deiner Ente (sofern das original ist!). Aber er verdreckt eben und verschließt schneller.

Ach was - probiere es einfach aus. Versuch macht kluch !

Hallo Uwe und Tom,
danke erst einmal, dass ihr antwortet und Euch mit dem Thema so leidenschaftlich auseinander setzt.
Wie habe ich gemessen: als Verbraucher waren die Scheinwerfer angeschaltet. Der Motor wurde schätzungsweise auf 2500 rpm gedreht (habe leider keinen Drehzahlmesser in der DS 20 aus 69 ). Die Ladespannung hat sich nicht geändert und blieb trotz Drehzahländerung konstant. Temperatur in der beheizten Garage ca plus 10 Grad Celsius.
Nach Euren Ausführungen gehe ich im Großen und Ganzen davon aus, dass die 13,6 V ok sind und der Akku ausreichend geladen wird.
MfG Hans