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Halo zusammen,

wie wechselt man eigentlich die Schraube in den Zentralverschlußfelgen aus?
Einen normalen Sprengring / Seegerring scheint es da nicht zu geben?

Danke!

Viele Grüße,
Michael.

Feste draufhauen!

Viele Grüße

Christian

hallo Christian,

Ich habe mal versucht Deinen Hinweis in die Tat umzusetzten, aber bei mir rührt sich da nichts. Der Ring vor der großen Scheibe und die Radschraube scheinen aus einem Stück zu sein.

Wäre schön wenn ich das trennen könnte.

viele Grüße
MichaelW

Hallo Michael,

AUSWECHSELN DER RADBLOCKIERUNGSSCHRAUBE

AUSBAU (s. BT 95 A, Abb.3).

38 Unter der Presse Schraube (101) herausnehmen und Arretierungsscheibe (102), sowie Anlegscheibe (103) abnehmen.

EINBAU (s. BT 95 A, Abb.3).

39 Schraube (171) ausgerüstet mit Anlegscheibe (103) auf Rad anbringen (s. BT). Arretierungsscheibe (102) auf Schraube (101) anbringen.
40 Bördelungsapparat (Vorrichtung 1868-T, s. BT 95 A, Abb, 3) in den Schraubstock nehmen. Rad aufsetzen und Blockierungsschraube (101) in Körper der Vorrichtung einschrauben, bis Schraubenhals der Schraube sich in Arretierungsscheibe (102) einbördelt. Vorrichtung 1868-T.

Viele Grüsse
Robert

hallo Robert,

Danke für Deine Mühe!
Das hätte ich auch selbst finden können, habe aber nicht gedacht daß dieser Arbeitsgang wirklich in der Reparaturanleitung aufgenommen worden ist.
Ich denke damit hat sich die Sache für mich erledigt, die Schraube bleibt wo sie ist.

viele Grüße
MichaelW

Bonjour,
ich habe zwecks Reifenwechsels und Auswuchtens der Räder (alte Michelin 400er sahen noch top aus, aber leider fast 16 Jahre alt) die 4 Schrauben entfernt. Wahrscheinlich zum ersten Mal, nach fast 57 Jahren, fährt die Madame demnächst gewuchtet umher. Mal sehen, ob es viel bringt...
Eine Arretierungsscheibe habe ich bereits mal mit einem Meißel verstemmt, Schraube fällt nicht raus, aber ist nur leicht gesichert.
Also: Hat jemand die Bördelvorrichtung 1868-T, zu verkaufen oder zu leihen, oder irgendeine Quelle dafür?!
Merci
Grobi

Hallo "Grobi",

verstehe ich es richtig, daß Du die Schrauben zum Auswuchten rausgenommen hast? Warum denn das?

Viele Grüße,
Michael

Bonsoir,
die Räder sind auf eine Wuchtmaschine, die im wesentlichen für Zweiräder genutzt wird, aufgespannt worden. Es muss eine durchgesteckte Einspannung vorhanden sein, sonst ist ein Maschinenwuchten nicht möglich. Viele ältere Standard-Wuchtmaschinen haben einen 40mm-Dorn zum Einspannen, das Mittelloch der Zentralfelgen (nach Demontage der Schraube) ist aber nur 24mm groß. Ob es Maschinen gibt, die ohne Durchsteckmöglichkeit spannen können, ist mir nicht bekannt.
Nachteil der gewuchteten Räder bei der ID von 63 sind die sichtbaren Wuchtgewichte außen, da sie nicht von der recht kleinen Radkappe abgedeckt werden. Ich vermute, dass die meisten ID/DS mit Zentralverschlussrädern ungewuchtet unterwegs sind.
Grobi

Hallo "Grobi",

ich habe meine Räder mit einem Adapter wuchten lassen, der die Zentralverschlußaufnahme hat und auf der anderen Seite auf die Wuchtmaschine montiert wird.
Ich glaube, der ist auch einfacher aufzutreiben als die Bördeleinrichtung.
Ob die Schraublöcher zentrisch genug zum Zentrieren sind, weiß ich nicht - zumindest die runden Bohrungen der 5"-Kurzhuberfelgen sowie die größeren der SM-Felgen sind wohl explizit nicht dafür geeignet.

Der Reifendienst hat bei mir die Gewichte übrigens von innen montiert, die geklebte Variante für Alufelgen. Dadurch sind draußen keine sichtbar.

Viele Grüße,
Michael

Servus Michael, hallo Interessierte,
DS Felgen zu wuchten ist nicht einfach eben wegen des fehlenden Zentralloches.
Es gibt nicht mehr viele Betriebe, die den 5-Loch Adapter haben und das Vorgehen ist in etwa:
Aufschrauben auf den Adapter und dann drehen mit einem Stück Kreide, das so daran gehalten wird, daß das Rad richtig gemittelt wird. Dauert halt und braucht Erfahrung.
Zumindest in Ottobrunn gab es bis vor zwei Jahren noch einen Meister bei Reifen Widholzer, der das anläßlich meiner Felgen den Auszubildenden gezeigt hat.
Bei anderen Werkstätten braucht es eigene, aktive Unterstützung.

Viele Grüße
Sebastian