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Hallo,

nachdem nun klar ist, daß es wohl die Fußdichtungen oder ein Gehäuseriß (Rumpf verliert 1 l Wasser pro Woche in die Ölwanne) ist und ich bereits dabei bin einen Motorkran zu besorgen:

(reichen die üblichen Auslegerweiten von 1,20 ??? eigentlich = Frage 1)

hab ich heute nochmal in Ruhe die Zylinderkopfdichtung gecheckt.
Dabei ist mir aufgefallen, daß die Kopfseite wunderbar Plan ist - wie auch der Kopf.
Die Rumpfseite schöpft allerdings alle plastischen Bewegungsmöglichkeit so einer 1,6 mm dicken Dichtung voll aus:



Ich schaue mir daraufhin die Rumpfseite mal an und stelle fest, daß auf der Nockenwellenseite die Laufbüchsen der Zylinder unterschiedlich tiefstehen und auf der Auspuffseite die Laufbüchsen eher hochstehen.




Hab dann mal die Blättchen bemüht und habe 15/100 dazwischen bekommen!



da da Handbuch dazu nichts hergibt:

Ist diese Landmaschinenpassung normal ??? (Frage 2)


Mit sonnigen Grüßen

Anhang

Hallo Hans,

hatte mir damals auch den einfachsten ( billigsten ) Hebekran gegönnt, Nachteil, der hat einen V - förmigen Ausleger des Fahrwerks und die Rollen sind im Durchmesser zu groß.
Wie auf dem Bild zu erkennen, war der Vorderwagen auf Böcke gestellt um eine ausreichende Unterfahrhöhe zu erreichen.
Hebekräne mit kleineren Rollen waren unverhältnismässig viel teurer.
Die Laufbuchsen stehen bei meiner IE ebenf. leicht heraus - aber gleichmässig.
Werde die kommende Woche schleifen lassen und dann entscheiden Standarddichtung oder dicker, abhängig davon wieviel übrigbleibt.

Gruß

Andreas

""Die Laufbuchsen stehen bei meiner IE ebenf. leicht heraus - aber gleichmässig.""
Und genau das ist der Punkt !
Gleichmaßig ist das entscheidende !!!

Hallo ID 23
bei meiner DS 23ie war es wie bei Andreas: gleichmäßiger Überstand aller 4 Laufbüchsen. Ich habe den Eindruck, Du hast womöglich ein Problem mit Deinem Motorblock. Wenn Du so massive Verwerfungen an Deinem Block hast, muss man doch irgend wo LEckagestellen sehen, ggf. auch an den Fußdichtungen !
Wäre es nicht sinnvoll, sich in so einem Fall eines nicht mehr ganz guten Blocks einfach einen anderen zu besorgen ? Du wirst doch den Motor jetzt sicher eh komplett überholen, Motorblöcke gibt es doch genug, der Zustand des Motors (Schlachtaggregat) selbst ist ja ansonsten völlig egal.
Viele Grüße
Sebastian

Motoren zum zerlegen hätte ich noch ein paar.....
Will auch nicht reich dran werden.

Wenn mir das passiert wäre, würde ich zunächst die Laufbuchsen ziehen und mir genau die Fußdichtungen anschauen. Vielleicht hat ja mal jemand den Zyl.kopf abgebaut, nicht aufgepasst, die eine oder andere Laufbuchse etwas angelupft, das Zeug zusammengeschraubt und Kalk und Rost zwischen <block und Fußdichtung gebracht. Dann ergibt das oben unterschiedliche Höhen und Wasser kommt ins Motoröl.

DS20_break schrieb:

> Vielleicht hat ja mal jemand den
> Zyl.kopf abgebaut, nicht aufgepasst, die eine oder
> andere Laufbuchse etwas angelupft, das Zeug
> zusammengeschraubt und Kalk und Rost zwischen
> das oben unterschiedliche Höhen und Wasser kommt
> ins Motoröl.
>
> Schwebende Grüße,
> Hardy

Das kann so eigentlich nicht sein, weil dann die Laufbüchse ja kippen würde bzw. müßte, und wenn sie das könnten wär eh alles vorbei. Wenn an einer Stelle was drunter liegt geht die ganze Büchse hoch!

>Wäre es nicht sinnvoll, sich in so einem Fall eines nicht mehr ganz guten
>Blocks einfach einen anderen zu besorgen ? Du wirst doch den Motor jetzt >sicher eh komplett überholen, Motorblöcke gibt es doch genug, der Zustand >des Motors (Schlachtaggregat) selbst ist ja ansonsten völlig egal.
Viele Grüße
Sebastian

Ja, da die Höhendifferenz und der Verzug anscheinend völlig ungewöhnlich ist werde ich diesen Weg wohl beschreiten.
Wobei mir völlig unklar ist, wie man solche Paßdifferenz im Betrieb hinbekommt?!

Mit sonnigen Grüßen
Hans

Hallo,
vielleicht haben die Effekte Wasserverlust und Überstand nichts miteinander zu tun...
Möglicherweise ist der Block schief gefertigt worden.

Es fäält auf das an Deiner Kopfdichtung an den nassen Stellen starke braune Kalkanhaftungen sind, vermutlich ist das Auto also längere Zeit mit ständiger Wassernachfüllerei ohne Frostschutz gefahren worden. Beispw. weil die Kopfdichtung leicht leckte, was eine Folge des vermurksten Blockes ist.

Wenn der wasserstand sinkt ohne montierten Kopf kann das auch eine Folge der nicht heruntergedrückten Buchsen sein.

Aber ehrlich gesagt würde ich in jedem Fall einen anderen Motor aufbauen, und auch dessen Kopf. Vielleicht hast Du Glück und kann genug gute Gebrauchtteile sammeln wie Kipphebel und Stößelbecher, so das Du die tollen Nachfertigungen nicht brauchst.
Ansonsten fleißig messen, vielleicht reicht ja Kurbelwellenlager polieren statt runterschleifen usw, davon werden die Sachen ja auch nicht besser. Und auch wenn Sebastian es nicht gerne hört: Mir sind 40 Jahre alte nachgeschliffene Ventile lieber als Repro Ventile unbekannter Herkunft, 1000000 Lastwechsel haben die alten Ventile schon lange hinter sich, und wenn sie nicht korrodiert sind dann halten sie m.E. noch ewig. NOS Ventile sind natürlich auch toll.

Gruß

bernd

Hallo Bernd,
ich höre es schon gern:
ich habe ebenfalls bei meiner Motorüberholung die Hauptlagerschalen, die Stößelbecher und alle 8 Ventile wieder verwendet, die Pleuellagerschalen, die Kolben und die Buchsen musste ich allerdings durch nachgefertige Teile ersetzen und bei allen Teilen (ausgenommen den LAufbuchsen, die absolut maßgenau waren), hate ich ein sehr mulmiges Gefühl, da sie schon als Neuteile am Grenzmaß waren.
Viele Grüße
Sebastian