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Liebe Gemeinde,

im Moment experimentiere ich mit dieser englischen Powerspark-Zündung, wollte bei der Gelegenheit auch die Fliehkraftverstellung neu schmieren und stelle fest, dass zwei unterschiedliche Federn verbaut sind. Im Verteiler der Ersatzmaschine nachgeschaut, das gleiche. Hat das seine Richtigkeit? Las mal in einem Oldtimer-Praxis-Artikel von der Fehlersuche an einem Audi, wo eben das das Problem war, könnte mir aber auch vorstellen, dass es richtig so ist, um dadurch einen Knick in die Verteilerkennlinie zu bekommen. Weiss jemand Definitives? Und die Masterfrage: Wie kriegt man bei der Powerspark eine Grundeinstellung hin? Mit der Prüflampe wie bei den Kontakten klappt das ja nicht, da der Geber nur auf stetige Bewegung reagiert.

Dank uund Gruss
Robert

Ist richtig. Zuerst das Spiel der Federn, dann die dünne, dann die dicke Feder. So kommen die Knicke in die Kurve.

Carsten

Kurbelwelle 12 Grad (KW) vor OT bringen, entweder bei Modell vor 09/72 mit Stift in Schwungscheibe, oder neuerem Modell mit Skala, oder umgerechneten Hub über den Kerzenschacht.
Normalerweise sieht man den Magneten, den Sensor genau darüber in Deckung bringen, das sollte der Zeitpunkt sein wo das Ding ungefähr zündet, ein Starten sollte damit möglich sein.
Magnet ev. mit zweitem Magnet oder Metallspänen suchen, sollte bei schneller Drehung mit der Hand eigentlich zünden, so sollte man den Zeitpunkt prinzipiell finden.

Hallo Medi,

das musst Du mir noch mal genauer erklären. Ich habe den Zündzeitpunkt ermittelt, auf dem Nockenwellenrad markiert und auch eine Zündskala montiert. Damit lässt sich die vorhandene Zündung nach Handbuch einstellen (Grundeinstellung, dann abblitzen) und die Maschine läuft auch sehr gut. Die Powerspark habe ich in einen zweiten, überholten Verteiler eingebaut und damit kriege ich die Karre nicht ans laufen. Die vier Magnete auf dem Ring lassen sich einfach lokalisieren und markieren. Aber wo ist die Stelle an dem roten Zündmodul, an der der Magnet sein muss, damit es auslöst, genau in der Mitte, oder mehr zur Seite hin? Warum hat der Hersteller da auf jegliche Markierung verzichtet? Angeschlossen ist es wohl richtig, denn Zündfunken kommen, aber ich habe das Ding wohl schon in jede Position gedreht und nichts passiert. Habe jetzt wieder den alten Verteiler montiert und sie lief sofort. Kappe und Rotor habe ich nicht getauscht und die Verteiler sind ansonsten identisch, auch die Position des Rotors in Grundeinstellungspostion stimmt, also habe ich den Mitnehmer richtig montiert. Was kann da noch für ein Problem sein?

Grüsse
Robert

Hallo Robert,

hm, hätte als nächstes geraten mit einem Magneten mal die generelle Funktion zu prüfen.
Ich kenne nur schlanke Geber, bei denen der Sensor mittig sitzt. Ev. kannst Du mal ein paar Fotos einstellen?
Wenn das Ding wie Du beschreibst bei Starterdrehzahl zündet, solltest Du mit dem Stroboskop doch den Winkel auf Deiner Skala feststellen können. Wenn sich bei den 4 Kabeln zu den Kerzen nichts tut, Pistolengeber am mittleren Kabel der Spule anbringen. Wenn Du die KW dann bei geöffneter Kappe auf diese Position stellst, sollte der Magnet in etwa über dem Sensor, zumindest aber in der gesuchten Position stehen.
Generelles zum Aufbau:
Ich würde erst mal mit der richtig eingestellten Originalzündung den Zündzeitpunkt (nicht den OT) herstellen. Der Verteilerfinger zeigt nun zum Zündkabel des ersten Zylinders (sonst KW noch mal eine Umdrehung weiterdrehen, eh klar) und der Kontakt ist bereit sich gerade zu öffnen.
Wenn Du in der Position die Bastellösung aufsetzt, müssen der Verteilerfinger in absolut gleichem Winkel und gleichzeitig der Sensor über einem Magneten (resp. der oben festgestellten Position) stehen.
L.G.
Dietmar

Mach es doch so:

A) Motor in Zuend- OT stellen.

B) Verteiler lösen, Kerze 1 ausbauen und auf den Block legen, so dass sie funken kann.

C) Zündung ein, Verteiler langsam drehen, bis die 1 feuert. Verteiler festmachen, Kerze rein, Motor springt GARANTIERT an.

Dann wie üblich abblitzen.

Carsten

Hallo Carsten,

das hört sich sehr vernünftig an, so müsste es gehen. Danke auch an Dietmar. Ich glaube, ich habe inzwischen auch den Fehler gefunden: Ich hatte die Grundplatte des Moduls falsch herum eingebaut, was aber daran lag, dass der Hersteller die Ansenkung für die Befestigungsschraube auf der falschen Seite gemacht hatte. Very british, indeed.

Viele Grüsse
Robert

Hi,

ich hab mal in Kleinserie die Pertronix Ignitor für den SM umgebaut und verkauft. Ganze 11 Stück, aber ALLE LAUFEN bis heute. Und da haste nicht 90° zwischen zwei Zuendungen, sondern 45, dann 75, dann 45....

Von daher hab ich halt genau mit diesem Problem so meine Erfahrungen

Carsten