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Welche SYMPTOME zeigt ein Schaltwagen mit Einstempelpumpe (also ohne Servo), wenn der Hauptdruckspeicher unter dem Druckregler zu wenig Druck aufweist?!
Welche Gefahren drohen bei Druckmangel?
Ich könnte mir eine unnötige, höhere Belastung des gesamten Hochdruckbereichs durch das Pulsieren vorstellen. Weiteres fällt mir nicht ein.
Vielen Dank für Hinweise
Joerg

[quote=Grobi]
Welche SYMPTOME zeigt ein Schaltwagen mit Einstempelpumpe (also ohne Servo), wenn der Hauptdruckspeicher unter dem Druckregler zu wenig Druck aufweist?!
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Hallo Joerg,

das Symptom ist eine unnoetig oft unter Last arbeitende (also den Druckspeicher fuellende) Hydraulikpumpe. Welche Zeitintervalle da allerdings gut, ueblich oder schlecht sind, weiss ich nicht. Da gibt es schon beim viel haeufiger vorkommenden 7-Stempel-Pumpen-System keine harten Zahlen.

[quote=Grobi]
Welche Gefahren drohen bei Druckmangel?
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Die Einstempelpumpen-Systeme haben keinen zusaetzlichen Bremsdruckspeicher (wie alle ID - ausser Breaks vermutlich), die Bremse wird direkt aus dem Druckspeicher versorgt...
Gruss,

Tom

Hallo,

die Symptome defekter Druckspeicher sowie die Schaltintervalle sind bei den Einkolbenpumpen-Modellen prinzipiell annähernd gleich zu den Siebenkolben-Versionen.
Aufgrund des geringeren Lecköls durch die nicht vorhandene Hydrauliklenkung können die Intervalle länger und konstanter ausfallen.
Die Schwierigkeit ist, dass man die Einkolbenpumpe fast nicht hört; ist dann noch ein Aluregler verbaut, müss man schon sehr genau hinhören. Bei meiner '65er ID19 ohne hydraulische Lenkung lässt sich die Pumpe unter Last vom Innenraum aus als leises Tickern im Motortakt vernehmen. Bei intaktem Druckspeicher liegen die Schaltintervalle in meinem Wagen bei 40 - 60 Sekunden.
Der Tarierdruck des Druckspeichers der Einkolben-Modelle soll 40 bar betragen, es lässt sich aber erfahrungsgemäß auch eine Speicher mit 65 bar verwenden.

Viele Grüße
M.

[quote="M. Ferchaud"]
Der Tarierdruck des Druckspeichers der Einkolben-Modelle soll 40 bar betragen, es lässt sich aber erfahrungsgemäß auch eine Speicher mit 65 bar verwenden.
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Technisch ganz sicher. Der Druck sollte nicht mehr als 40 bar betragen, um im Falle eines Pumpendefektes eine hoehere LHM-Menge im Druckspeicher zum Bremsen zur Verfuegung zu haben...
Gruss,

Tom

Das ist korrekt, allerdings hatte mir Herr Petermann in Ermangelung eines passenden Speichers letztes Jahr auch eine Kugel mit 65 bar zugeschickt. Wenn selbst er bedenkenlos so etwas voschlägt, sollte die durch den geringeren Tarierdruck größere Flüssigkeitsreserve einen nur marginalen Effekt aufweisen; zudem wurden spätere Einkolber durchweg mit 65 bar bzw. in einteiliger Ausführung mit 62 bar-Kugeln ausgerüstet.

Grüße
M.

[quote="M. Ferchaud"]
Das ist korrekt, allerdings hatte mir Herr Petermann in Ermangelung eines passenden Speichers letztes Jahr auch eine Kugel mit 65 bar zugeschickt. Wenn selbst er bedenkenlos so etwas voschlägt, sollte die durch den geringeren Tarierdruck größere Flüssigkeitsreserve einen nur marginalen Effekt aufweisen; zudem wurden spätere Einkolber durchweg mit 65 bar bzw. in einteiliger Ausführung mit 62 bar-Kugeln ausgerüstet.

Grüße
M.[/quote]
Stimmt allerdings haben die Regler dann auch andere Schaltdrücke!

Gruß

oliverf

Funktioniert trotzdem ohne erkennbare Fehler.

Gruß
M.

Hallo,

mit faellt gerade zufaellig das Technische Rundschreiben TR 1239/73 von 1973 in die Haende:
Zu den Fahrzeugen D Special, D Super, D Super 5 steht da:

"Ab Maerz 1973 wurde der Gasdruck des Hauptdruckspeichers erhoeht: 60 atue anstatt 40 atue. Dies bringt eine Aenderung der Tarierung des Warnlichtschalters mit sich: 75-95 atue anstatt 55-85 atue."

Gruss,

Tom