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Hallo DS-Freunde,
meine DS leidet an einem inneren Druckverlust, der wohl am Schaltblock oder am Fliehkraftregler liegt (wenn ich am Vierfachverteiler die Leitung Richtung Schaltung abklemme steigt mein Schaltintervall von 14 auf ca. 70 Sekunden). Kann jemand etwas über die Qualität der entsprechenden Ersatzteile sagen?
Vielen Dank
Pit

Gibt es denn keine Erfahrungen mit "neuen" Fliehkraftregelern und Schaltblöcken?
Pit

Hallo Pit,
warum willst Du den Schaltblock oder den Fliehkraftregler erneuern. Solange die Schaltung funktioniert, würde ich die Finger davon lassen. Habe bei meiner DS nur mal das äußere Lager des Reglers erneuern lassen. Überholte Teile können mechanisch top sein, aber es gibt leider eine große Unsicherheit, ob auch alle Dichtungen aus dem richtigen Material sind. Und das zeigt sich dann erst eine Zeit nach dem Einbau.
Einzige Erfahrung habe ich mit LHS Austausch-HD Pumpe von Chyparse aus NL, absolut dicht und funktionsfähig seit 1 Jahr.
Gruß, Volker

Hallo Volker,
ich fürchte, dass mein zu kurzes Schaltintervall des Druckreglers an einer inneren Undichtigkeit einer dieser Bauteile liegt. In gut warmem Zustand liegt mein Schaltintervall schon bei fast 5s. Das möcht ich endlich in den Griff kriegen!
Pit

Hallo Pit,

das Problem ist beim Schaltblock (wie auch bei der Lenkung), dass es keine eigentlich überholte Teile gibt, sondern nur neu abgedichtete, d.h., die Gummiteile werden gewechselt. Wenn der Gangwähler oder die Synchronkolben, die nur durch Passung dichten, verschlissen sind, hilft das aber nur bedingt. Es kommt also immer auf den Verschleisszustand des zu überholenden Teiles an. Da kann man nur hoffen, dass der Betrieb, der die Arbeit macht, sich das Teil vorher gut angeschaut hat. Ich würde immer zuerst versuchen, die vorhandenen Teile neu abzudichten bzw. abdichten zu lassen, dann sieht man, was man hat und wo man dran ist und tauscht nicht ein möglicherweise noch gutes Teil mit lediglich verschlissenen O-Ringen gegen ein evtl. stärker in der Substanz verschlissenes Teil aus. Preislich macht das keinen Unterschied. Also bau das Zeug aus und schick es dem Ulf Petermann. Wenn Du weisst, was Du tust, kannst Du den Schaltblock auch selbst überholen, es bedarf dazu keines Spezialwerkzeugs.
Der Fliehkraftregler ist weniger kritisch, dazu ist hier aber auch schon einiges geschrieben worden.
Wie immer, Gevatter steckt im Detail -
Schlonz

Die Frage ist doch eigentlich nur, ob die überholten Teile genau geprüft werden, bzw. welche Toleranzen noch zugelassen werden. Über den Hydraulikteil des Fliehkraftreglers habe ich leider keine Beiträge in Erinnerung.
Kann ein innerer Druckverlust bei diesen Teilen eigentlich an Gummidichtungen liegen? Ist das wahrscheinlich?
Viele Grüße
Pit

Ja, Pit, genau das ist die Frage. Und wenn es die gleichen Leute sind, die die Lenkungen überholen, dann wäre mein Zutrauen nicht so gross. Daher mein Rat, das vorhandene Teil überholen zu lassen. Verschlissene O-Ringe an den Schaltkolben können erhebliche Druckverluste verursachen. Ich habe meinen Schaltblock durch Neuabdichten wieder hingekriegt. Mit dem Fliehkraftregler kenne ich mich nicht aus, weil ich noch die Niederdruckpumpe drinhabe - der Satan schenke ihr ein langes Leben!
Grüsse
Schlonz

Hallo Schlonz,
bei der Lenkung war bei mir die dritte halbwegs in Ordnung, ist aber schon wieder nicht mehr ganz dicht. Deswgwn bin ich ja auch vorsichtig geworden mit den Austauschteile. Leider habe ich vom Schaltblock und vom Fliehkraftregler nur die Schnittzeichnungen in dem "System der hydraulischen Anlage" und da sind keinerlei O-Ringe erkennbar. In meiner Rep-Anleitung fehlt leider das Kapitel DX334-3 (nach 334-1a kommt 334-7a). Kann (will) mir jemand diese Kapitel zukommen lassen? Auch beim Fliehkraftregler kann ich keine Dichtungen erkennen.
Vielen Dank
Pit

Hallo Schlonz u.a.,
im Ersatzteilkatalog habe ich jetzt doch 5 Ringdichtungen 19,4x24,8x2,7 entdeckt. Sind das alle? Wo bekommt man die? Sind eigentlich alle heutigen O-Ringe für unsere LHM geeignet?
Beim Fliehkraftregeler habe ich keine "inneren" Dichtungen gefunden.
Danke
Pit

Hallo Pit,

die genannten 5 Dichtungen bestehen ähnlich wie bei den Lenkköpfen aus einem Gummiring und einem Teflonring und sind ein ganz besonderer Spass zu wechseln. Bei der Lenkung ist das ja schon fummelig, aber beim Schaltblock ist das "Schlüsselloch" nochmal schmaler und tiefer, so daß man schlecht dran kommt und nichts sieht. Also vorher 'ne Pulle Baldrian exen.

Gruß
patric

P.S.
Man muß auch aufpassen, das man mit ewaigen metallischen Hilfsmitteln nicht abrutscht, denn jede noch so kleine Schramme resultiert in einem zusätzlichen Leck und damit genau dem Gegenteil was man eigentlich erreichen wollte, also am besten ein Messing "Besteck" besorgen.