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Oh Mann. Jetzt fahr ich doch seit 8 Jahren im Alltag mit einer nachgerüsteten Kühlerjalousie aus einem Nordlandwagen. Wunderbar bei Kälte draußen, um den Motor schnell richtig warm und die Heizung richtig kräftig zu kriegen. Aber - und das hab ich mir immer schon gedacht - wehe wenn man mal vergißt das Ding rechtzeitig wieder zu öffnen.
Heut morgen wars dann soweit. Viel zu früh aufgestanden, im Tran in die Arbeit. Nach ca 25km Bundesstraße 130, 140 km/h in den Berufsverkehr vor Stuttgart eingefädelt, fällt der Blick zufällig aufs Thermometer. ANSCHLAG ROT! F***, die Jalousie...

Geöffnet, Heizung Gebläse und Pumpe (nachgerüstet) an, bissi Drehzahl für Wasser - und Luftfördermenge über den Kühler, nach 3 min wars wieder unten auf normal. Motorhaube auf, kein Dampf, keine Wasserspuren - weitergefahren bis ins Parkhaus.

Es dampft etwas aus dem Auspuf....Da hab ich wohl (mindestens) die Kopfdichtung geschrottet...

Wer weint mit mir?

Als alles wieder kalt war hab ich zwischenzeitlich geguckt - Kühlmittelstand nomal, dh er hat zumindest nicht nennenswert abgeblasen. Starten und auf allen vieren laufen tut er auch noch, dh heimkommen werd ich wohl...Alles weitere zeigt sich

Moral - fahrt kein bedienungsintensives Vehikel wenn ihr nicht ausgeschlafen seid....

Grüße

Martin

hab auch eine Kühlerjalousie, genauer gesagt eine Klappe in der Lufthutze zum Kühler. Ist in der kalten Jahreszeit wirklich ein prima Ding - habs noch nie vergessen, wieder aufzumachen, fahr auch nie vorm wach werden

Ich hatte mal in einer P60-Schwalbe eine Art Rollo, da gab es eine Bi-Metallvorrichtung, wurde das Kühlwasser zu heiß ging der Vorhang automatisch wieder auf, wie das genau gelöst war kann ich mich aber nicht mehr erinnern.

Ups....

Merkst Du erst nach ein paar Fahrten. Kühlmittelstand regelmäßig kontrollieren, da siehst Du es am Besten.

Eric

Liebe Gemeinde,

der Beitrag unseres Bruders Martin stimmt mich sorgenvoll, habe ich doch gerade auch so eine Kühlerverklappung in meine 21er MJ '68 eingebaut. Da wäre eine Warnlampe keine schlechte ID, meine Öldruckkontrolllampe hat bereits eingewilligt, diesen Job mit zu übernehmen. Gibt es evtl. Geber für das Kühlwasserthermometer mit einem zusätzlichen Anschluss für eine Lampe oder kann man anderswo noch einen Geber plazieren, die späteren Modelle hatten doch tw. gar kein Thermometer mehr?

Grüsse
Robert

Keine Panik, Martin!
Ich wuerde erst mal abwarten. Bis jetzt sieht es doch noch gut aus.
Ich habe auch schon ein paar Mal meinen Motor durch schusselige Aktionen gekocht (Thermostat falsch rum eingebaut, Kuehlerablasshahn offen gelassen), da war teilweise fast kein Wasser mehr drin, als die rote Lampe (Klagemauer!) anging. Das hat der Motor alles ueberlebt.
Gruss vom ebenfalls Alltagsfahrer,

Tom

[quote=Robert]
der Beitrag unseres Bruders Martin stimmt mich sorgenvoll, ...
Gibt es evtl. Geber für das Kühlwasserthermometer mit einem zusätzlichen Anschluss für eine Lampe oder kann man anderswo noch einen Geber plazieren, die späteren Modelle hatten doch tw. gar kein Thermometer mehr?
[/quote]
Ich mache mir da keine große Sorgen. Kochende Kühler gehören doch zur Betriebspatina solcher Fahrzeuge? Das kann doch auch vorkommen, wenn man im Hochsommer im Stau steht, oder einen Berg hochfährt.
Auch meine Langhuberin ist ja jetzt 51 Jahre ohne Temperaturfühler ausgekommen. Wenn ich da was machen wollte, wozu ich aber keinen Anlass sehe, würde ich mich vielleicht nach einem elektronischen Thermometermodul umsehen, das einen programmierbaren Schaltausgang hat. Den Sensor würde ich irgendwo an Motor, Wasserpumpe oder Kühler anklemmen und eine Weile rumfahren, um rauszufinden, wie warm es unter normalen Betriebsbedingungen an der speziellen Stelle wird. Wenn ich dann bestimmte Erfahrungen habe, würde ich den Schaltausgang an dem Thermometermodul so programmieren, daß er, was weiß ich, z. B. 10 Grad oberhalb der normalen "Dauerhochlasttemperatur" schaltet. Da vermutlich der Öldruckschalter einen Kontakt nach Masse schliesst, könnte man den Schaltausgang des Temperaturmoduls über einen Transistor parallel anschliessen. Und wenn man es superluxuriös haben will, kann man einen zweiten Transistor spendieren und die Temperaturwarnung zur Unterscheidung blinken lassen.

Grüße
Klemens
(dessen alte Dame weder Öldruckschalter noch Temperaturanzeige besitzt.)

[quote="Thomas Held"]
Keine Panik, Martin!
Ich wuerde erst mal abwarten. Bis jetzt sieht es doch noch gut aus.
Ich habe auch schon ein paar Mal meinen Motor durch schusselige Aktionen gekocht (Thermostat falsch rum eingebaut, Kuehlerablasshahn offen gelassen), da war teilweise fast kein Wasser mehr drin, als die rote Lampe (Klagemauer!) anging. Das hat der Motor alles ueberlebt.
Gruss vom ebenfalls Alltagsfahrer,

Tom[/quote]

Hallo zusammen,

klar, natürlich werd ich jetzt nicht in Panik den Kopf runternehmen. Ich hab auch schon mehrfach gehört daß die Motoren gegen sowas doch recht robust sein sollen. Vielleicht hab ich ja Glück.

Blöd nur, daß ich das in der nächsten Zeit nicht persönlich überwachen kann. Gestern abend hat nämlich dazu noch der alte von meiner Frau gefahrene 210 er Benz die Flügel gestreckt. Batterie platt, keine Ladung mehr. Lima aufgemacht, eine Kohle komplett runtergefräst und aus dem Halter ausgelötet /verkokelt, Schleifringe runter. Wäre ja einfach - Lima überholen und wenn nötig neue Batterie - wenn nicht noch zusätzlich die Ladekontrolle überhaupt nicht brennen würde - auch wenn man sie auf Masse legt. ??? Also auch da muß ich noch bei, mich reinschaffen und das Problem lösen...Und das alles neben Full time Job, Haus und Familie.... Dh meine Frau fährt bis dahin D Modell als Family Mover, hoffentlich immer mit einem Auge auf Thermometer und Wasserstand...
Mein Alltagsmopped '76er XS 650 liegt 500 km nach Motorüberholung mit rausgedrückter Fußdichtung (auch das ein Mysterrium....) wieder darnieder. Also fahr ich jetzt Fraus '89er Transalp. Die fährt wenigstens immer. Honda halt.

Oh Mann. Irgendwann kauf ich mir nen Neuwagen....Oder noch besser: ein Full Service Leasingwagen...Äh - ich glaub ich hab Alpträume

Grüße

Martin

[quote="Martin Weiss"]
Gestern abend hat nämlich dazu noch der alte von meiner Frau gefahrene 210 er Benz die Flügel gestreckt. Batterie platt, keine Ladung mehr. Lima aufgemacht, eine Kohle komplett runtergefräst und aus dem Halter ausgelötet /verkokelt, Schleifringe runter. Wäre ja einfach - Lima überholen und wenn nötig neue Batterie - wenn nicht noch zusätzlich die Ladekontrolle überhaupt nicht brennen würde - auch wenn man sie auf Masse legt. ??? [/quote]

Und- ja, ich weiß daß die Ladekontrolle für die Fremderregung nötig ist und bei kaputter Birne nix lädt. Die Birne ists aber nicht, das Kombiinstrument hatt ich gestern abend schon draußen. Entweder liegts an der Verkabelung oder im Kombiinstrument selber...Naja, wir werden sehn. Alles lösbar, kost halt Zeit.

Huhu!

Die 210er haben einen elektronischen Regler mit Datenkommunikation zum Motorsteuergerät. Die althergebrachte Schaltung, die Du gerade versuchst zu prüfen, existiert hier nicht mehr..
Die Ladekontrolle wird vom Steuergerät über CAN-Bus zum Kombiinstrument gesteuert.

LG

Ingo