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An alle Bedürftigen,

bezüglich der Elektrik des D-Modells allgemein und auch einzelner Komponenten kann ich die Fa. Fahrig in Böhlen nur wärmstens empfehlen. Sehr freundlicher und kompetenter Service. Spezialisiert auf Kabelbäume, ist auch eine Reparatur von Bauteilen möglich. Die Ursache der Batterieentladung an meiner Ambulance (Lima) war schnell gefunden. Der Drehzahlmesser konnte auch wieder gangbar gemacht werden. Übrigens auch sehr informative Homepage.

http://www.oldtimer-electrique.de


Viele Grüße
Uwe

Dem kann ich mich anschliessen. Ich habe da meine Scheinwerferreflektoren neu verspiegeln lassen.
Was jetzt noch fehlt, ist jemand der Kontakte nieten kann, um z. B. Gleichstromregler oder Blinkschalter zu retten.

Klemens

Vielleicht haben die auch eine ID, warum die Blinkerleuchte im Armaturenbrett - 69er Modell, da gibt es nur eine - nur dann aufleuchtet, wenn der Motor warm ist - und dann auch nur ab und zu. Oder Ihr wisst was?! Die Blinker selbst blinken immer, wenn sie sollen.

die 69er hat die Klagemauer?

[quote=Idee_20]Vielleicht haben die auch eine ID, warum die Blinkerleuchte im Armaturenbrett - 69er Modell, da gibt es nur eine - nur dann aufleuchtet, wenn der Motor warm ist - und dann auch nur ab und zu. Oder Ihr wisst was?![/quote]
Bei meiner DS-19 (1963) liegt das daran, dass die Kontroll-Lampe nicht einfach parallel zu den Blinkerbirnen geschaltet ist, sondern über ein spezielles Stromrelais im Blinkgeber geschaltet wird. Dieses Stromrelais "misst" den Strom der zu den Blinkern führt. Fällt eine der Birnen aus, dann leuchtet die Kontroll-Lampe nicht mehr. Im Gegensatz zu anderen (moderneren) Blinkgebern ändert sich an der Blinkfrequenz nichts.

Wenn jetzt z. B. bei Deiner ID eine zu schwache Blinkleuchte drin ist, was weiss ich 15 oder 18 Watt anstelle 21 W, oder Du irgendwo einen erhöhten Übergangswiderstand hast, dann kann es sein, dass der Strom gerade um den Schaltpunkt des Relais herumpendelt, und bei warmen Motor mit dann voll geladener Batterie das Relais zum Ansprechen bringt.
Wenn der beschriebene Effekt auf beiden Seiten gleich ist, kann es natürlich sein, dass jemand beidseitig zu schwache Birnen eingesetzt hat. Sonst wäre der Effekt auf einen Fehler in der + Spannugszuführung zum Blinkgeber/schalter zu suchen.
Wenn er nur links oder nur rechts auftritt, kann es natürlich auch an einseitig schlechter Masse liegen.
Übrigens: Blinkschalter, Blinkgeber und dieses Stromrelais sind bei meiner 63er eine zusammengebaute Einheit. Das sind nicht drei getrennte Komponenten.

Also:
Test 1: Nachschauen, ob überall die korrekten Birnen drin sind.
Test 2: versuchsweise eine 3. Blinkerlampe zu den beiden vorandenen parallel schalten,
ob die Kontrolle dann auch bei stehendem Motor und eingeschaltetem Fahrlicht
leuchtet.


Klemens

[quote=Langhuber]
[quote=Idee_20]Vielleicht haben die auch eine ID, warum die Blinkerleuchte im Armaturenbrett - 69er Modell, da gibt es nur eine - nur dann aufleuchtet, wenn der Motor warm ist - und dann auch nur ab und zu. Oder Ihr wisst was?![/quote]
Bei meiner DS-19 (1963) liegt das daran, dass die Kontroll-Lampe nicht einfach parallel zu den Blinkerbirnen geschaltet ist, sondern über ein spezielles Stromrelais im Blinkgeber geschaltet wird. Dieses Stromrelais "misst" den Strom der zu den Blinkern führt. Fällt eine der Birnen aus, dann leuchtet die Kontroll-Lampe nicht mehr. Im Gegensatz zu anderen (moderneren) Blinkgebern ändert sich an der Blinkfrequenz nichts.

Wenn jetzt z. B. bei Deiner ID eine zu schwache Blinkleuchte drin ist, was weiss ich 15 oder 18 Watt anstelle 21 W, oder Du irgendwo einen erhöhten Übergangswiderstand hast, dann kann es sein, dass der Strom gerade um den Schaltpunkt des Relais herumpendelt, und bei warmen Motor mit dann voll geladener Batterie das Relais zum Ansprechen bringt.
Wenn der beschriebene Effekt auf beiden Seiten gleich ist, kann es natürlich sein, dass jemand beidseitig zu schwache Birnen eingesetzt hat. Sonst wäre der Effekt auf einen Fehler in der + Spannugszuführung zum Blinkgeber/schalter zu suchen.
Wenn er nur links oder nur rechts auftritt, kann es natürlich auch an einseitig schlechter Masse liegen.
Übrigens: Blinkschalter, Blinkgeber und dieses Stromrelais sind bei meiner 63er eine zusammengebaute Einheit. Das sind nicht drei getrennte Komponenten.

Also:
Test 1: Nachschauen, ob überall die korrekten Birnen drin sind.
Test 2: versuchsweise eine 3. Blinkerlampe zu den beiden vorandenen parallel schalten,
ob die Kontrolle dann auch bei stehendem Motor und eingeschaltetem Fahrlicht
leuchtet.


Klemens[/quote]

Vielen Dank, Klemens. Das klingt plausibel und ich probiere es aus. Für Dich und die anderen Interessierten gerne noch zur Information:

- Es ist das letzte "alte" Armaturenbrett, d.h. (noch) eckiger Tacho und (schon) Druckschalter
- der Effekt ist auf beiden Seiten identisch

Moin,

das Armaturenbrett habe ich in der DS20 auch.
Das Fatale an dem Tachogehäuse ist, das die Masseverbindungen der einzelnen Kontrollleuchten alle einzeln bzw. in kleinen Gruppen auf das Gehäuse gelegt sind und die Übergangsstellen dort auch nicht sehr üppig dimensioniert sind. Kleinste Oxidationen stören bereits den Massekontakt. Daher blinkts bei mir manchmal auch nicht, die Fernlichtanzeige glimmt beim Fahrlicht gelegentlich mit, weil sich dort irgendeiner gerade Masse holt usw.

Solange es draußen richtig blinkt und nachts richtig leuchtet - die Lichtschwebung kommt vom Regler, wie ich bei der Überarbeitung der TMs letztens gelesen habe und kein Grund zur Sorge - der Motor vorantreibt, kann ich damit leben und spare mir das für die Langeweile-Kür-Reparaturen auf.

Radio lauter übertönt komische Geräusche und die Heizung trocknet den Angstschweiß, gell Klaus?

Bei einem gallischen Auto muß das ...

Allzeit gute Fahrt!

wünscht
Hans