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Hallo,

seit ich meine DS in der Werkstatt hatte, macht mich meine Temperaturanzeige ganz nervös. Das Thermostat schaltet erst praktisch bei Erreichen des roten Bereiches durch. Sind die beiden Geber des Instrumentes und der Warnleuchte die gleichen oder kann die Werkstatt die vertauscht haben? Kühler ist übrigens nicht alt und sauber, genauso wie der Rest des Systemes.

Ciao

Eric

Moin Eric,

es gibt den Fühler für die Anzeige, sitzt an der Wasserpumpe (genauer im sog. Wapudeckel, Flansch zw. Wapu u. Kopf), und es gibt den Warnschalter für die rote Lampe, sitzt im hinteren Bereich des Zyl.Kopfes auf der Einlasseite. Kabel vertauschen also schwer möglich.
Was ist denn in der Werkstatt gemacht worden?
Ist der Motor bei roter Anzeige auch wirklich zu heiss?
Ich habe in meiner Ambulance (21er Motor) auch eine originale Temp.Anzeige, die mich wegen Fehlanzeige zum unnötigen Thermostattausch verleitet hat. Habe erst danach an´s Tachogehäuse geklopft und die Anzeige zur Wahrheit ermahnt )

MfG
Volker

Klopfen hat leider nicht gereicht...

Die Werkstatt hatte die Kopfdichtung gemacht und dabei beide Geber draußen. Darauf zielte meine Frage. Aber eventuell muß ich einfach mal mit kochend Wasser und den Einzelteilen das Instrument abprüfen.

Eric

Moin,

meß doch mal mit Infrarotthermometer die Kühler Ein- und Austrittstemperaturen.
Bei mir sieht das auf dem Instrument bei diesen Außentempraturen so aus, sind aber nur 90 Grad am Kühlereintritt, ca. 70 am Kühleraustritt. Lüfter läuft auch gerne nach.

MsG
Hans

Hi,

bin noch nicht wieder zum Fahren gekommen. Wenn ich mir die Grafik hier anschaue:

Temperaturmesser einstellen

Dann sollten der Beginn des roten Bereiches ca. 100°C sein (ich gehe mal davon aus, daß es beim letzten Instrumentenbrett tendenziell das gleiche ist). 90° sollten dann eher 3/4 sein. Wie hast Du denn gemessen, außen mit einem Lasermesser auf den Anschluß? Reicht das?

Eric

Moin,

mit Infrarot Außen am Stutzen und an der Wapu, der Unterschied ist nur ca. 2-4 Grad. Der Laser ist nur zum Meßfeld markieren, braucht man nicht, wenn man nah genug dran ist. Ich mach in den nächsten Tagen mal ein Foto.

MsG
Hans

So, habs vorhin mal gemessen.
Die Fotos sind auf 3 Mails geteilt:

1. Kühler rechts oben 82 Grad (Seitlich am Kühler messen, oben am Blech deutlich weniger)
2. Kühler rechts unten 64 Grad (Kühler funktioniert!)
3. Wapu 84 Grad, also 2 Grad wärmer als K.r.o.

4. Kühler links oben 71 Grad
5. Kühler links unten 55 Grad (auch prima)
6. Anzeige im oberen Drittel weiß

7. Ventildeckel 84 Grad
8. Auspuff 315 Grad
9. Hitzeschutzblech 114 Grad

Ta = 25 Grad, 10 km Fahrstrecke

Die Messungen auf den Aluteilen sind vielleicht etwas ungenau, weil ich Epsilon nicht korrigiert habe.
Die Gummiteile sind an der Oberfläche deutlich kälter, weil die Wärmeleitfähigkeit deutlich geringer ist.

MsG
Hans

2

3

Hallo Hans,

prima Darstellung, speziell die Anmerkung zu 2 und 5!
Sehr erfreulich auch an den Emissionsgrad zu denken, gewalztes und gezogenes Alu ist da nahezu unberechenbar, retrospektiv hätte sich ein 830-T2 gelohnt

Dank und Gruß
Dietmar

PS.: Bitte in einen HP-Artikel packen, inkl. einer einfachen vergleichenden Kontaktmessung um das Epsilon zu ermitteln/evaluieren, und ev. einer Erweiterung, denn die Kontaktlose T-Messung ist auch an der Hydraulik, den Reifen, Bremsen, … eine kostengünstige und zuverlässige Diagnosemethode.