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Liebe D-Experten,

wer kann mir den Öldruck des DX2-Motors nennen? Den möchte ich gerne messen (lassen), bevor ich zur weiteren Fehlersuche bezüglich einer bei sehr warmem Motor glimmenden Öldruckleute gehe. Prüfen/sicherstellen wollte ich danach: Leerlaufdrehzahl, verwendetes Öl (20W-50?), Öldruckschalter.

Vielen Dank für Eure Hinweise.

Hy, wann glimmt sie denn, während der Fahrt oder bei Standgas?

Nur im Leerlauf nach längerer Fahrt (mind. 1 h), d.h. bei gut warmem Motor.

Moin

Lampe glimmt im Leerlauf und erlischt beim Gasgeben sofort? Lagerstellen haben zuviel Luft! Normalerweise kann man dann von 15W40 auf 20W50 Umsteigen und noch etwas mit dem Motor fahren. Wenn schon 20W50 drin ist.....!

Der Öldruck soll - wenn ich recht erinnere - 3,8 bar bei 2000 U/min und warmem 40er Öl nicht unterschreiten. Das Handbuch empfiehlt Messung am Röhrchen für den Kopf; am Anschluß des Seriengebers finde ich es einfacher.

viel erfolg


stefan

[quote=Dordognone]
Der Öldruck soll - wenn ich recht erinnere - 3,8 bar bei 2000 U/min und warmem 40er Öl nicht unterschreiten. Das Handbuch empfiehlt Messung am Röhrchen für den Kopf; am Anschluß des Seriengebers finde ich es einfacher.
[/quote]

Aber wieso sollte er da gleich den angegebenen Werten fuer die Messung an der Kopfversorgung sein?
Ich hatte den Messadapter fuer die Messung nach Reparaturanleitung auch gerne einmal.
Gruss,

Tom

Was man nicht weiß, mach einen nicht heiß. Nun aber doch. Das Glimmen ist etwas, was mich verwirrt. Der Öldruckschalter schaltet bei z.b. 0,9 bar ein. Bei sehr warmem Motor und den damit verbundenen größeren Lagerspielen kriegt das die Ölpumpe nicht mehr im Standgas hin. Hat mein Hy immer gerne in Spanien/Portugal an der Ampel gemacht. Kurzer Gasstoss und ok. Tauscht man Schalter gegen einen mit etwas niedrigerem Schaltpunkt und es ist weg. Aber nun weißt DU ja davon. Hatte bei meinem Hy dann gegen einen analogen Druckgeber getauscht, Standgas ca. 1,1 bar, ab 1500 u/min etwa 3,5 bar.
Ein anderer Motor hatte im Standgas die 1 bar nur im Kalten und die 3,5 bar nur gerade 10 km, dann war ich bei warmen Motor froh, wenn wenigsten im Betrieb Öldruck angezeigt wurde. Aber: der Motor läuft noch heute, auch nach einem ganzen Urlaub mit teilweise fast 0 bar bei 30 km/h.

Wie Dordognone schon schrieb: Lagerschalen zu viel Spiel. ==> dickeres Öl oder anderem Schalter, dann wird man nicht mehr dran erinnert.

Was hy1600 beschreibt, ist analog zu dem von mir beobachteten Phänomen. Eine minimale Änderung der Leerlaufdrehzahl und das Glimmen ist weg. Und das nur bei sehr warmem Motor. Gleichwohl; geht die Öldruckleuchte an, ist ja der Öldruck erheblich zu niedrig. Ich gehe dem Ganzen weiter nach und sage Bescheid, wenn ich mehr weiß.

Merci für Eure Hinweise.

[quote=hy1600]
Was man nicht weiß, mach einen nicht heiß. Nun aber doch. Das Glimmen ist etwas, was mich verwirrt. Der Öldruckschalter schaltet bei z.b. 0,9 bar ein. Bei sehr warmem Motor und den damit verbundenen größeren Lagerspielen kriegt das die Ölpumpe nicht mehr im Standgas hin. [/quote]

Es ist aber eher die stark sinkende Viskositaet des Oel bei warmem Motor, die zum Druckverlust fuehrt, als steigendes Lagerspiel durch Ausdehnung.
Gruss,

Tom

Moin,

natürlich ist es die sinkende Viskosität bei warmen Öl, aber nur in der Kombination mit verschlissenen Lagern oder sonstgen Fehlstellen ist der Druckabfall stärker, so daß er unter den Schaltpunkt fällt. Das steigende Lagerspiel ist wohl eher vernachlässigbar gegenüber dem Verschleiß.

Wenn mein Physikbuch recht hat sollte der Druck mehr oder weniger an allen Stellen gleich sein?!
Dann ist egal wo man mißt ...

MsG
Hans

[quote=hy1600]
Wie Dordognone schon schrieb: Lagerschalen zu viel Spiel. ==> dickeres Öl oder anderem Schalter, dann wird man nicht mehr dran erinnert.[/quote]

Das Auto ist gerade neu lackiert worden (in - wieder - "alter"; d.h. ursprünglicher Farbe AC96). Von daher steht eine Motor-Revision (auch finanziell) nicht an. Was haltet Ihr, zur Schonung des Motors, von solchen Zusätzen?