Erste Panne - interessante Ursache

[...hannes]

[quote=Langhuber]
[quote=priusb78]
Können Kondensatoren "schlagartig" kaputt gehen?
[/quote]

Bei Kondensatoren gibt es ja eine ganze Reihe von Fehlermöglichkeiten: Sie können einen Kurzschluss haben, dann steht der Wagen aber schlagartig.
Sie können eine Unterbrechung haben. Dann würden die verschmorten Kontakte entstehen, weil der Funke beim Öffnen des Kontaktes nicht mehr gelöscht wird. Allerdings wird dadurch auch die Hochspannung an der Zündspule niedriger, so dass das Fahrverhalten sehr viel schlechter wird. Aber da die Kontakte nicht sofort verschmoren, sondern erst nach einer gewissen Betriebsdauer, scheint man immer noch fahren zu können.
Dann können Kondensatoren auch Feinschlüsse haben, d. h. die Isolation ist nicht ganz durch. Auch da würde sich das Fahrverhalten verschlechtern.
Kondensatoren die aus mehreren Wickeln aufgebaut sind, können auch Kapazitätsverlust haben, wenn von zwei Wickeln z. B. einer ausfällt, ist die Kapazität halbiert. Das könnte dazu führen, dass bei noch akzeptablem Motorlauf die Kontakte verschmoren.

Klemens[/quote]

Die in Zusammenhang mit defekten Kondensatoren auftretenden Fehlerbilder sind wirklich sehr unterschiedlich, wie Klemens bereits zu erklären versucht hat.
ZB: 2CV6 meiner Tochter: Kaltstartverhalten war unauffällig, ebenso die ersten 2-3 Kilometer Fahrstrecke. Sobald aber die Maschine warm gefahren ist, ist plötzlich kein Leerlauf mehr vorhanden (und geht folgerichtig an der ersten Ampelkreuzung aus). Nach kurzer Abkühlphase springt der Motor wieder an, an der übernächsten Kreuzung sprotzt die Maschine wieder...
Beinahe jeder würde da zuerst an die Zündspule denken oder an Dampfblasen, bis man beim Einkreisen der Fehlerquelle auf die Zündung und einen Unterbrecherkontakt mit ausgebranntem Krater stößt - und das, obwohl ich Kontakt + Kondensator erst kürzlich getauscht hatte.
Damals hatte ich leider nur ein preiswertes Multimeter ohne Möglichkeit, die Restkapazität des Kondensators durchzumessen, heute mache ich es wie Robert und messe, bevor ich eine Entscheidung treffe, ob ich den Kondensator entweder für weitere 15.000 km eingebaut lasse oder entsorge.
lg

[priusb78]

Abschluss des Themas:
Es war der Kondensator. Mit einem neuen läuft alles wieder bestens!

Thomas,
danke für den Tipp mit den Haltern der Federn des Fliehkraftreglers. Ich habe "etwas nachgebogen", die Halteösen waren etwas ausgeleiert. Max. Flühzündung wandert jetzt nur noch bis max. 12 Grad.

Gruß Thorsten

[Claude-Michel]

Hallo Thorsten,

konntest du am Motorlauf was erkennen seit du die Halter der Federn nachgebogen hast?

[priusb78]

Nein, nur beim Abblitzen sehe ich, dass geht die Frühzündung nicht mehr so hoch geht (vorher ca. 18 Grad bei 4.000 U/min).
Gruß Thorsten

[Claude-Michel]

[quote=priusb78]
Nein, nur beim Abblitzen sehe ich, dass geht die Frühzündung nicht mehr so hoch geht (vorher ca. 18 Grad bei 4.000 U/min).
Gruß Thorsten[/quote]

Ähm, das war doch richtiger als jetzt. Eher zu wenig. Für die DSuper5 geht die dynamische Kurve hoch bis auf 10° (ab 2500/min). Mit den 12° statisch gibt es insgesamt: 22°.
Oder meinst du, dass es vorher bei 4000/min: 12° statisch + 18 Dynamisch = 30° waren?

[priusb78]

Ich habe mir gemerkt, 10 Grad auf der Skala abgeblitzt bei 2.000 U/min (und ca. 4 Grad bei Leerlaufdrehzahl) ist die richtige Einstellung für C9. Stimmt das etwa nicht?

Gruß Thorsten

[Claude-Michel]

Die Werte die du hast sind schon richtig, es sind aber nur die aus der Dynamischen Verstellung (Kurve C9). Zusätzlich muss noch die Statische Verstellung addiert werden. D.h. du mußt noch 12° dazu rechnen.

[priusb78]

Wozu?

Mein Motor hat die Schwungscheibe mit Prüfloch bei 0 Grad = OT (habe ich beim Wechsel der Kupplung und Tausch der Schwungscheibe überprüft).
Im OT steht die Markierung auf der Riemenscheibe exakt gegenüber 0 Grad auf der Skala.
Jetzt reicht es mir zu wissen, dass die abgeblitze Markierung gegenüber 10 Grad auf der Skala bei 2.000 U/min die richtige Einstellung ist.

Da halte ich es mit Jürgen Peters und seinem damaligen Artikel in der HP "Funkenzauber":
Warum sich mit "Kurbelwellen- und Verteilergraden", "statisch und dynamisch" verwirren lassen, wenn es - zumindest bei den Motoren ab 1971 (DX und DY) - bei richtig angebrachter Skala und der richtigen Schwungscheibe so einfach geht.

Gruß Thorsten

PS: Für die Verteilergrade man nichts mehr dazu rechnen... steht so auch im Handbuch 583/I, 210-0, Seite 7.

[Claude-Michel]

Der Unterschied zwischen Kurbelwelle und -Verteilergrade ist ein Faktor 2. Beide bestehen aus einer Statischen und einer Dynamischen Verstellung.
12° Dynamisch + 10° Statisch = 22°, was auf der Skala 11° sind (22° / 2)

Du hast schon recht, es ist verwirrend da es Mal um Verteilerwinkel und Mal um Kurbelwellewinkel geht.

[priusb78]

Ja, das stimmt!

Dazu kommt: Auch Citroën macht unterschiedliche Angaben für den DX2-Motor im D-Super 5 / Typ DP. Mal schreiben Sie 10 Grad (wie für DX2 in der DS21), mal 12 Grad...

Ich halte mich mal an die 10 Grad und freue mich, wenn's gut fährt.

Gruß Thorsten