Schwungmasse Kurzhuber

[Christian T]

Wenn ich mich richtig erinnere, waren es 23 kg vor dem Abdrehen.
Ist aber schon eine Weile her.

[Hans-Uwe Fischer]

[quote=Bernhard(Süd)]
Hallo HUF,

welches sind die Nachteile? Verspürt man diese auch bi der serienmässig wesentlich leichteren Kurzhuber-SM ?

Danke und Grüsse
Bernhard
P.S.: Welche Meinung hat Dr. D. zu HUFs Widerspruch? Erfahrungswerte?[/quote]

Moin Bernhard,

wenn die originale Schwungscheibe leichter ist, hat das keine Nachteile. Wie gesagt, es gehen eine Menge Faktoren in die Berechnung der passenden Schwungscheibe ein.
Im Netz gibt es anschauliche Berechnungen und Auslegungsvarianten für die passende Konstruktion. Interessant dabei ist auch, dass der Boxermotor diesbezüglich einige Vorteile bietet. Und wer sich mehr für die Historie der DS interessiert als für's Pimpen, der weiss auch, dass Citroën für die D-Modelle eigentlich einen Boxermotor entwickelt hat.

Ich bin mir absolut sicher, dass die Citroën-Ingenieure aus Gewichtsgründen lieber die Schwungscheibe abgemagert hätten, als die Motorhaube aus Alu herzustellen.

Um einen Berg schneller motorisch zu erklimmen, braucht es mehr Leistung. Eine Schwungscheibe generiert aber keine Leistung.

Uwe

PS: Das ich mal anderer Meinung bin als unser DS-Doctor, ist eher eine Ausnahme.

[Pit]

Hallo Frank,
vielleicht kannst du ja doch mal so eine Langhuber - Schwungmasse wiegen?
Grüße,
pit

[Doctor-D]

Hallo Pit, war eine anstregende Woche, bin gerade in Prag und muss die Waage mal mit in die Werkstatt nehmen.

[Pit]

Eilt ja nicht. Gute Heimfahrt,
Pit

[Cardano]

Beim erleichtern des Schwungrades muss dieses anschliessend auch wieder ausgewuchtet werden. Am besten zusammen mit der Kurbelwelle. Ist ja eigentlich logisch.

[Jürgen]

Hallo Pit,

gestern habe ich mal gewogen und gependelt und heute etwas gerechnet:
[attachment 9954 Drehmassen.jpg]
Die so ermittelte Drehmasse von etwa 0,3 kgm² ist allerdings sehr ungenau. Mit einer deutlich kürzeren Pendellänge (so etwa 0,02 m) sollte es besser werden, dafür muß ich mir aber eine ganz andere Aufhängung ausdenken.
Wenn ich das kleinste Drehmassenergebnis 0,24 kgm² auf eine äquivalente translatorische Masse umrechne, komme ich immerhin im 1. Gang auf etwa 450 kg.
Wenn eine DS in der Ebene im 1. Gang beschleunigt, muss der Motor nicht nur etwa 1300 kg Fahrzeuggewicht beschleunigen sondern auch diese 450 kg. Für den Motor fühlt sich das Auto also 35% schwerer an als wenn es kein Schwungrad hätte.
und wer auch mal rechnen möchte, als Excel-Datei:
Achtung: der folgende Anhang ist kein *.pdf, die Datei bitte nicht versuchen, mit Acrobat zu öffnen, sondern auf dem Rechner speichern und dann die Dateierweiterung von "pdf" in "xls" ändern
[attachment 9955 Drehmasse.pdf]

[Pit]

Hallo Jürgen,
ich hatte ja einfachheitshalber mit dem Trägheitsmoment einer Scheibe mit 13kg Masse und 30cm Durchmesser gerechnet. Das Trägheitsmoment war ca. 0,15mkg[sup]2[/sup]. Wegen der Massenverteilung mehr am Rand in Wirklichkeit sicher höher. Die 0,30mkg[sup]2[/sup] mit Druckplatte passen dann ganz gut zusammen und sind sicher realistischer. Es ging mir ja nur um eine erste Abschätzung. Mein Ansatz ging ja dann über die Rotationsenergie J/2*omegaquadrat.
Du hast die Langhuberscheibe ja gewogen und mit Druckplatte ca. 27kg erhalten. Wenn ich das mit der Kurzhubermasse vergleich wäre das eine reine Schwungradmasse von ca. 19kg. Wo kommen dann die im forum herumgeisternden 35kg her?
Ich hätte nicht gedacht, dass der Anteil so groß ist. Den Ansatz mit der Umwandlung in Translationsenergie muss ich noch anschauen. Kommt der Anhang noch oder habe ich etwas falsch verstanden?
Grüße,
pit

[maldini]

hey pit,

auf drehmasse.pdf klicken..


grüsse
karl

ps: ein weiterer grund warum emobile so abgehen ...

[Pit]

Danke!