Bonjour,
ich habe ein gebrauchtes Getriebe mit folgender Bezeichnung seitlich auf dem Block (die nicht im Werkstatthandbuch steht) erworben:
D 331-96C oder -96G, nicht eindeutig lesbar.
Weiterhin ist seitlich ein Typenschild aufgenietet: DM D 0074. Oben auf dem Block steht auch noch B 852.
Der Getriebedeckel ist die frühe Version mit 6 Gewindebohrungen (alle Schaltachsen einstellbar), kann natürlich später montiert worden sein.
Wer kann mir etwas zum Getriebebaujahr / Typ sagen?
Merci
Getriebe Langhuber Identifikation
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Jint Nijman Verified
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- Registriert: Fr 14. Feb 2003, 23:11
Re: Getriebe Langhuber Identifikation
Ist das ein DS oder ID Getriebe? (ich meinen Hydraulisch- oder Handgeschaltet). Die oben genannte Nummer finde ich den Teilekataloge erstmal nicht.
Jint
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www.citroen-ds-id.com
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Re: Getriebe Langhuber Identifikation
Es ist ein manuelles, also ID-Getriebe.
Grobi
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Re: Getriebe Langhuber Identifikation
Hallo Grobi,
die 74 ist die allgemeine Bezeichnung für Langhuber-BVM. Wenn Du genaues wissen willst, wirst Du nicht umhin kommen, den Deckel abzunehmen und die Zähne der Gangräder zu zählen ud mit den Angaben im CPD zu vergleichen.
Viele Grüsse
Robert
die 74 ist die allgemeine Bezeichnung für Langhuber-BVM. Wenn Du genaues wissen willst, wirst Du nicht umhin kommen, den Deckel abzunehmen und die Zähne der Gangräder zu zählen ud mit den Angaben im CPD zu vergleichen.
Viele Grüsse
Robert
'59 DS 19/'66 ID 19/'68 DS 21 Pallas/'71 SM /'71 SM in Arbeit/'84 Renault R4F6 in Arbeit/'96 Saab 900 CV/'98 BMW 1100 GS
Re: Getriebe Langhuber Identifikation
Bonsoir,
nach gründlicher Reinigung (aussen), ist im Block folgendes eingeschlgen zu finden: 3 > 60.
In Kombination mit dem "Urdeckel" dürfte es sich um ein Modell zwischen 59 und 62 handeln.
Es kann natürlich, nach all den Jahren, ein lustiges Gemisch verschiedener Baureihen darstellen.
N'importe quoi, ich mach es nicht auf, bau es ein, und melde mich beizeiten, um zu berichten.
Grobi
nach gründlicher Reinigung (aussen), ist im Block folgendes eingeschlgen zu finden: 3 > 60.
In Kombination mit dem "Urdeckel" dürfte es sich um ein Modell zwischen 59 und 62 handeln.
Es kann natürlich, nach all den Jahren, ein lustiges Gemisch verschiedener Baureihen darstellen.
N'importe quoi, ich mach es nicht auf, bau es ein, und melde mich beizeiten, um zu berichten.
Grobi
Re: Getriebe Langhuber Identifikation
Hallo Grobi,
wird wohl das beste sein, dann weisst Du zumindest, woran Du bist und kannst evtl. auftretende Defekte benennen und dann ggfls reparieren. Eine evtl. Schwachstelle der Langhubergetriebe könnte der Rückwärtsgang sein, ich hatte zwei Getriebe, bei denen die Nadellager des Rückwärtsgangs zerbröselt waren. Kann natürlich auch Zufall sein. Bei einem der beiden Getriebe, das ich wegen schlechter Synchronisation des dritten geöffnet hatte, war der Rückwärtsgang trotz defekten Nadellagers völlig unauffällig gewesen. Mit dem Öl weisst Du Bescheid, denke ich, das hatten wir hier ja oft genug, GL4 verwenden, kein Hypoidöl, ob SAE 80 oder 90 ist nicht so wichtig.
Der Unterschied zwischen älteren und neueren Getrieben ist, soweit ich das erinnere, dass die Bibax-Verschraubungen bei den älteren M7 und bei den neueren M9 sind, bei den alten Bibaxen waren, glaube ich, Hohlniete drin, die bei den späteren entfallen sind (ich krame angestrengt in meinem Gedächtnis). Dann müsstest Du Dir auf jeden Fall noch die M7-Schrauben beschaffen und irgendwelche Röhrchen, um den Unterschied im Durchmesser auszugleichen (wie gesagt, aus dem Gedächtnis, ist alles schon wieder lange her…)
Viele Grüsse
Robert
wird wohl das beste sein, dann weisst Du zumindest, woran Du bist und kannst evtl. auftretende Defekte benennen und dann ggfls reparieren. Eine evtl. Schwachstelle der Langhubergetriebe könnte der Rückwärtsgang sein, ich hatte zwei Getriebe, bei denen die Nadellager des Rückwärtsgangs zerbröselt waren. Kann natürlich auch Zufall sein. Bei einem der beiden Getriebe, das ich wegen schlechter Synchronisation des dritten geöffnet hatte, war der Rückwärtsgang trotz defekten Nadellagers völlig unauffällig gewesen. Mit dem Öl weisst Du Bescheid, denke ich, das hatten wir hier ja oft genug, GL4 verwenden, kein Hypoidöl, ob SAE 80 oder 90 ist nicht so wichtig.
Der Unterschied zwischen älteren und neueren Getrieben ist, soweit ich das erinnere, dass die Bibax-Verschraubungen bei den älteren M7 und bei den neueren M9 sind, bei den alten Bibaxen waren, glaube ich, Hohlniete drin, die bei den späteren entfallen sind (ich krame angestrengt in meinem Gedächtnis). Dann müsstest Du Dir auf jeden Fall noch die M7-Schrauben beschaffen und irgendwelche Röhrchen, um den Unterschied im Durchmesser auszugleichen (wie gesagt, aus dem Gedächtnis, ist alles schon wieder lange her…)
Viele Grüsse
Robert
'59 DS 19/'66 ID 19/'68 DS 21 Pallas/'71 SM /'71 SM in Arbeit/'84 Renault R4F6 in Arbeit/'96 Saab 900 CV/'98 BMW 1100 GS