zu deinem Reperaturversuch an der originalen HD-Pumpe mit dem Zentralanschluss:
2016 habe ich an der 56er DS aus der VW-Autostadt repariert:
In diesem Auto ist auch noch die Zentralanschlusspumpe, die auch einwandfrei funktioniert. Diese Pumpe hat ein deutlich geringeres Arbeitsgeräusch als die späteren Pumpen, man hat es also kaum wahrgenommen, dass der Druckregler nicht abgeschaltet hat.
Ist deine alte Pumpe (nach der Lagerreperatur) auch so leise?
Bei der Autostadt-DS war auch noch der originale Druckregler mit dem inneren Verschlussstopfen vorhanden:
wegen einer fehlenden Kugel des Rückschlagventils aber nicht mehr reparabel.
Montiert habe ich dann einen überarbeiteten Regler der neueren Ausführung mit der großen Verschlusskappe:
der zuverlässig abschaltet.
Hallo Jürgen,
sowohl die alte als auch die "neue" Pumpe laufen sehr leise und sind nahezu unhörbar. In Kombination mit dem ebenfalls geräuschfreien Abschaltprozess des Druckreglers (der ebenfalls die große Verschlusskappe aufweist) bekommt man geräuschtechnisch vom Druckaufbau und -Regelprozess im Innenraum nichts mit. Da sind andere Geräusche wesentlich deutlicher vernehmbar, wie z.B. das "Klöng-Pfüüüüt" der Halbautomatik, das "Schlupp-Schlürf" der Lenkung und das "Zzzzzt-Pfffösch" des Bremsventils.
Ich habe aber das Gefühl ,dass der Arbeitsdruck höher sein könnte: Sein geraumer Zeit geht beim Bremsen bisweilen die Druckwarnleuchte an, und auch die Lenkung hat im Stand nicht mehr die Leichtgängigkeit wie am Anfang. Vielleicht müssten die Druckwerte des Reglers noch mal geprüft werden...
M. Ferchaud hat geschrieben:
Meiner DS werden diese allerdings verwehrt bleiben, ich mach die pure Froschform und Zubehör-freie Autos
Hallo Henning,
da bin ich voll bei dir!
Beim Haubengriff wirds ganz gruselig
Die Nebelscheinwerfer waren schon beim Kauf 1987 dran:
[attachment 16221 Film048Bild15bs.jpg]
sie wurden wahrscheinlich schon kurz nach der Auslieferung montiert, der Lack unter den Scheinwerfern ist deutlich besser erhalten.
Wegen der verrosteten Reflektoren und einer Streuscheibe mit Loch waren sie zeitweise nicht dran. Die Löcher in den Kotflügeln sind aber auch nicht wirklich schön. Man könnte diese Löcher zuschweißen, dann wäre aber der Originallack hin
Jürgen hat geschrieben:
Meiner DS werden diese allerdings verwehrt bleiben, ich mach die pure Froschform und Zubehör-freie Autos
Hallo Henning,
da bin ich voll bei dir!
Beim Haubengriff wirds ganz gruselig
Die Nebelscheinwerfer waren schon beim Kauf 1987 dran:
sie wurden wahrscheinlich schon kurz nach der Auslieferung montiert, der Lack unter den Scheinwerfern ist deutlich besser erhalten.
Wegen der verrosteten Reflektoren und einer Streuscheibe mit Loch waren sie zeitweise nicht dran. Die Löcher in den Kotflügeln sind aber auch nicht wirklich schön. Man könnte diese Löcher zuschweißen, dann wäre aber der Originallack hin
Hallo Jürgen,
na ja, wenn sie so früh schon montiert wurden, gehören sie ja zur Historie der DS - dann würde ich sie auch drauf lassen!
Die Angleichung des Lacks nach dem Zuschweißen würde sicherlich funktionieren, aber warum den Aufwand betreiben?
in Bernds DS ist jetzt auch eine neuere Pumpe und ein Stahl-Druckregler drin, das Arbeitsgeräusch ist etwa so, wie man es von den neueren DS kennt, auch im Innenraum ist der Geräuschunterschied beim Abschalten hörbar. Den Umbau auf den Stahl-Regler würde ich heute nicht mehr machen, die Reperatur des Alu-Reglers ist nicht so aufwendig.
Vielleicht können wir ja mal einen Wörkschopp mit Druckreglereinstellung machen , eventuell im Juni auf unserem Jahrestreffen?
Bei den Erstfront-DS ist der Druckregler ja richtig gut zugänglich und auch einfach auszubauen!
das lag bei irgendeinem Flohmarkt in einer Wühlkiste, da konnte ich nicht widerstehen!
Jetzt ist es natürlich für LHS reserviert und für Sauerstoff nicht mehr geeignet, da nicht mehr fettfrei.
Hier noch mal im Detail:
[attachment 16222 DSP00325s.jpg]
in Bernds DS ist jetzt auch eine neuere Pumpe und ein Stahl-Druckregler drin, das Arbeitsgeräusch ist etwa so, wie man es von den neueren DS kennt, auch im Innenraum ist der Geräuschunterschied beim Abschalten hörbar. Den Umbau auf den Stahl-Regler würde ich heute nicht mehr machen, die Reperatur des Alu-Reglers ist nicht so aufwendig.
Vielleicht können wir ja mal einen Wörkschopp mit Druckreglereinstellung machen , eventuell im Juni auf unserem Jahrestreffen?
Bei den Erstfront-DS ist der Druckregler ja richtig gut zugänglich und auch einfach auszubauen!
Das ist eine schöne Idee - hoffentlich kann das Treffen dann auch stattfinden!
Das Doofe bei den Alureglern ist diese Unklarheit, die das schleichende Ausschalten mit sich bringt. Wenn alles andere in Ordnung ist, kann man damit gut leben, aber sobald es irgendwo im System einen Druckverlust gibt, ist die Diagnose mit den definierten Ein-Ausschaltpunkten des Stahlreglers sicherer. Man klemmt z.B. die Lenkung ab und hat sofort die Rückmeldung, ob sich das Schaltintervall verlängert oder nicht. Bei mir liegt der Aluregler in der Kiste mit den anderen LHS- und 6V-Teilen, die meine Erben öffnen mögen, wenn sie das Auto wieder in den Originalzustand zurückverstzen wollen.
Viele Grüsse
Robert
'59 DS 19/'66 ID 19/'68 DS 21 Pallas/'71 SM /'71 SM in Arbeit/'84 Renault R4F6 in Arbeit/'96 Saab 900 CV/'98 BMW 1100 GS
das lag bei irgendeinem Flohmarkt in einer Wühlkiste, da konnte ich nicht widerstehen!
Jetzt ist es natürlich für LHS reserviert und für Sauerstoff nicht mehr geeignet, da nicht mehr fettfrei.
Hier noch mal im Detail:
Ach hat Dräger früher Manometer hergestellt. War mir nicht bewusst.
