Benzinpumpe iE hängt

[hgk]

Deshalb soll er auch alle 20000 km gewechselt werden ...
Wo gibt es denn noch Neuteile (original)?
Bei den Nachbauten muß man aufpassen, daß der Filterwiderstand nicht zu groß ist, weil das Teil auf der Saugseite sitzt.
Merkt man bei Vollgas, am besten mal mit Manometer auf der Scheibe fahren.

[Carsten_SM]

Moin,

Ich hab den eckigen z. B. bei Falk Lehmann gesehen. Bestellt hab ich jetzt Bosch 0 450 905 002, der wird von einigen DS Händlern (teils international) als Ersatz geführt. Runde Tonne, Blech, 2x 8mm Anschlüsse.

Carsten

[anieder]

Hallo,

Ich habe das auf Feinfliter auf der Druckseite umgebaut. Auf der Saugseite ein grober Vorfilter.

Andreas

[Carsten_SM]

Moin,

Ich frage mich, ob die Pumpe schneller verschleißt wenn der Unterdruck der Ansaugseite sehr hoch wird….

Viele Grüße,

Carsten

[Hans-Uwe Fischer]

Einfach den passenden Wunschfilter wählen und davon zwei parallel installieren. Das halbiert den Strömungswiderstand, baut den Innendruck ab und erhöht den Volumenstrom. Aus Platzgründen oft auch leicher zu verbauen.

huf

[Doctor-D]

Die Pumpen werden sehr laut, wenn die Saugseite malad ist.
Bei den Rilsanschläuchen muss man auf die Wandstärke achten, es gibt auch 1mm Wandstärke, mit normalen Schlauchschellen kann man das zerdrücken und über kurz oder lang macht das ganz üble Geräusche, gerade auch bei neuen Pierburg Pumpen.
Am besten immer passende Norma Bandschellen verwenden.
Pumpe kaputt!
Nein, das liegt nicht an der Pumpe.Ich habe die einfach aus dem Kanister gespeist, einmal sogar beim Kunden aus einer Pet Flasche.
Pumpe nicht zu hören.
Es war immer Human Failure, siehe oben.

[Carsten_SM]

Moin,

Ok, am Filter lags leider nicht. Sie fördert nicht, obwohl sie gut und leise dreht. Hab den Kopf mit den 3 Anschlüssen runtergenommen, und ich glaube, das es das Gumminupsie im Überstromventil zerlegt hat. Das dürfte etwas quer gelegen haben ? Und so fördert sie wohl im Kreis, ist die Vermutung.

Was kann man tun ? Hat jemand dazu mal eine externe Lösung hinbekommen? Die internen Teile wird es wohl nicht mehr geben ?

Viele Grüße,

Carsten

[hgk]

Das kannst Du doch testen. Ansaug- und Rücklauf in Kanister, Druckseite Manometer.
Die Pumpen mit 2 Anschlüssen und max. 3 bar gibt es im Zubehör. Eine habe ich noch hier.

[Carsten_SM]

Hallo Hans,

Im Moment verstehe ich das Zusammenwirken der beiden Federn, des Kolbens und des Gummi- Nupsies noch nicht. Ich überlege halt, ob man die beiden Funktionen, es soll wohl Rückschlagventil und Überdrucksicherung sein, ggf. außen nach der Pumpe einfach abbilden kann ? Vorstellbar wäre vielleicht, den Kolben an der Stirnseite zuzumachen, dann wäre es so, als würde das Gummiteil da drauf liegen und die Pumpe würde dauerhaft nach vorn fördern. Dann fehlt funktional das Überdruckventil ?

Also- hat das mal jemand besser durchdrungen als ich ? Ich hab gestern abend ne KI gefragt, die hat allein aus den 2 Bildern oben schon ne Menge gesagt, fragt aber nach mehr Fotos- vielleicht komme ich auch so weiter, mal gucken.

Irgendwie ist in meinem Kopf die fixe Idee, das man diese Pumpe doch am Leben halten könnte. Ein Kopf einer kaputten 3 Ausgangs Pumpe mit heilem Ventil wär ja z. B. auch ein Weg….

Danke für Dein Angebot- mal gucken wie es weitergeht.

Viele Grüße,

Carsten

[Carsten_SM]

Moin,

Ich versuch mal kurz eine Erklärung der Funktion- hab ich das vielleicht doch schon richtig verstanden was da passiert?

- im Normalbetrieb hebt der Druck in der Pumpenkammer den Kolben leicht hoch. Das Gummiding ist nur die Dichtung. Damit schiebt sie Benzin nach vorn zum Motor bis dort kein Druck mehr benötigt wird. Dann hebt der weiter steigende Druck den kleinen Kolben noch weiter aus, und durch einen der Schlitze fließt es dann in den Rücklauf, der mit dem Rücklauf vom Motor kommend ein Y hat. Somit stellt sich immer ein definierter Druck (und Menge) ein. Die kleine Feder steuert also den Benzindruck. Der Gesamtdruck wird aber vorn am Motor eingestellt, denn wenn dort der Durchfluss in den Rückkauf bei 2.05 bar aufgeht, fließt es ja weg, und der Kolben kann wieder etwas zurück federn.

- die beiden Federn im Ventil hängen hintereinander, sie sind quasi an diesem Blechtellerchen gekoppelt. Das heißt, im Normalbetrieb ist nur die kleine Feder aktiv, die ist flink und deswegen pulsiert das nicht stark.

- sobald der Druck aus irgendwelchen Gründen zu groß wird, geht die kleine Feder auf Block, oder - je nach Federkonstante- hebt sie die große Feder schon bei ihrem Weg in die Kompression leicht an. Wenn die große Feder in Kompression geht, wird auch der 2. Schlitz in Überdeckung kommen, und der Druck baut dann gleichfalls Richtung Rücklauf ab. Damit ist die Anlage vor Überdruck gesichert, vielleicht bei geraten 3 bar ?

- eine Situation, das es im Rücklauf zu viel Druck gibt, wird nicht betrachtet, der ist ja ohne Engstellen durchgängig.

- das Benzin kann aus der langen Leitung zum Motor nach vorn nicht zurücklaufen, weil beim Abstellen der Pumpe der Druck in der Pumpenkammer auf Null fällt. Das Benzin in der Leitung drückt dann sozusagen rückwärts gegen die Gummidichtung / den Kegel vom Nupsie, und schiebt den ggf. so lange weg, bis dessen dünne Feder gewinnt, das wird wohl auf etwa 2 bar gerechnet sein. Damit springt das Auto schnell wieder an, weil die 2 bar auf Vorrat immer in der Leitung anstehen.


Soweit richtig ?

Wenn ja, dann könnte ich den Kolben wohl zumachen, und ein nachgelagertes externes Rückschlagventil in die Leitung einbauen ?

- im Normalbetrieb hebt der Druck den Kolben hoch, Benzin kommt, fertig. Der Druck wird durch die Feder bestimmt wie vorher.
Wenn es eine Überdrucksituation gibt, dann wird der Kolben wie bisher auch maximal rausgehoben. Auch safe.

- Wenn der Motor aus ist, dann würde mangels Dichtung, der Nupsie ist dann ja fort, der Druck durch die Pumpe schnell abfallen. Aber das nach der Pumpe eingefügte Rückschlagventil würde das lösen.

- der Kolben muss verschlossen werden, denn sonst ist das Loch im Kolben der Abfluss für den Druck zurück in den Rücklauf, so wie es aktuell (defekt) sein müsste.


Passt das soweit ?

Carsten