einstellung mech. laderegler

[Diosa Roja]

Guten Abend an die Laderegler Ingenieure

Also ich habe auch den hellaregler in meinen originalen ducellier eingebaut und die tatsache ist das das licht weiterhin flackert, obwohl, wie von Dietmar beschrieben es weniger stark zu flackern scheint, wohl wegen der höheren schaltfrequenz des elekronischen hella reglers. Nach Dietmars bericht oben erwäge ich nun dieses zusätzliche relais in den BOB schaltkreis zu installieren. Gibt es dazu evtl. eine skizze?

Saludos

Roland

[tomsail]

hallo dietmar,

prima, jetzt ist mein weltbild wieder gerade gerückt.
klar, den spannungsabfall an BOB sollte man messen, genau wie die ladespannung.
wenn die aber um die 14V liegt ists OK.
eine "dachwertmessung" werden hier die wenigsten können, mir reichts wenn ich weiss was per RMS anliegt.
besser wie der überwiegende teil der mechanischen regler ist die hella-lösung allemal.
für optimale batterielebensdauer nimmt man dann das hier:
http://aa.bosch.de/aa/de/berufsschulinf ... 2006_5.pdf

aber ich hab einen oldtimer und da ist mir egentlich das hella-dingens schon zuviel!

grüße
thomas

[Medi]

Hallo Roland,

anbei eine schnelle Skizze. Man benötigt drei Kabelstücke und ein Relais. Das originale Kabel vom BOB-Anschluss abstecken und mit der Spule des Relais verbinden. Über Kabel 1 und 2 fließt der Reglerstrom, ich würde min. 1,5-Quadrat nehmen. Kabel 1 und 2 zudem sauber verlegen und gut isolieren (z.B. Bougierschlauch, etc.).

L.G.
Dietmar

PS.: Für eine ordentliche Funktion des Reglers ist eine gute Masseverbindung (Reglergehäuse) nötig, gegebenenfalls ein neues Kabel vom Minuspol der Batterie zum Anschluss an der Gehäusebefestigung legen.

[Diosa Roja]

Vielen Dank Dietmar!

Werde mich dieses wochenende mal an die arbeit machen.

Saludos

Roland

[Diosa Roja]

Hallo Dietmar,

Ein treffer ins schwarze. Nachdem ich das relais in den BOB-kreis nach deiner skizze installiert habe flackert nichts mehr!
Vor dieser modifikation hatte ich trotz hella regler modifikation und überholtem Paris-Rhone alternator immer noch (obwohl weniger wahrnehmbares flackern), ausserdem kam jeweils kurzzeitig das ladelicht an im standgas, nur bei heisser maschine und nach längerer fahrt. Auch dieses phänomen ist verschwunden.
Vielen dank.

Saludos
Roland

[Jint Nijman]

Medi schrieb:
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> anbei eine schnelle Skizze. Man benötigt drei
> Kabelstücke und ein Relais.

Was für einen Relais braucht man hier?
Bekommt man das Relais noch im Reglergehäuse eingebaut?

gruss

Jint

[Diosa Roja]

Hallo Jint

Im reglergehäuse ist kaum noch platz, aber wer weiss, vielleicht könnte man ein kleines relais doch noch irgendwie dort unterbringen, nur müsste man wohl vorher den maximalen stromfluss messen der vom batterie+ zum BOB anschluss führt um ein relais mit entsprechenden kontakten zu verwenden. Ich habe halt ein normales 30amp. relais vom Franzosen am batterierahmen angebracht wo ja bereits schon ein solches montiert war für den elektroventilator den ich installiert hatte.

Saludos
Roland

[Hans-Uwe Fischer]

Das grundsätzliche Problem für den Spannungsabfall liegt an den hohen Übergangswiderständen der Schaltflächen im Zündschloss. Das haben mechanische Schalter nach Überschreiten ihrer Lebensdauer so an sich. Mein Ansatz wäre, genau diese Kontakte wieder funktionstüchtig zu machen. Reinigen, justieren, erneuern usw.
Dann könnte die gesamte Bastelei entfallen und der Originalzustand bliebe gewahrt.
Wenn eine Technik sich ca. 20 Jahre oder ca. 200.000 km bewährt hat, muss diese m.E. nicht "verbessert" und verbastelt werden, sondern wieder auf NEU zurückgesetzt werden.

HUF

[Diosa Roja]

Hola,

Da ist schon was dran an dem was Hans-Uwe oben beschreibt. Gestern nach einer längeren ausfahrt kam plötzlich wieder die ladeleuchte an trotz dem erwähnten relais im BOB kreis! Und dies obwohl ich ein paar tage vorher gemeldet hatte das kein flackern mehr aufgetreten war und die ladeleuchte nicht mehr aufleuchtete. Ich habe dann sofort das messgerät genommen und festgestellt das ich gar keine oder unregelmässige spannung hatte am BOB kabel welches vom zündschloss zum regler kommt. Ich habe dann alle +anschlüsse die vom anlasserrelais weggehen neu verlötet und saniert und habe dabei auch festhestellt das die union zwischen anlasserrelais und blei-pluspol etwas spiel aufweist, weiss aber nicht wie die verbindung zwischen der kupferlasche und dem bleiteil gemacht ist. Habe dann versucht kontakt unterbrechungen zu simulieren durch bewegungen und gleichzeitigem messen, scheint aber kein problem zu sein. Ein weiterer kritischer kontakt punkt war aber eindeutig das zündschloss. Dies habe ich festgestellt indem ich den schlüssel leicht bewegte und gesehen habe das diese leichte bewegung bereits ein unterbruch zur folge hatte. Im moment habe ich den kontaktteil des zündschlosses mit kontaktspay behandelt was scheinbar eine verbesserung zur folge hat, sonst werde ich wohl nicht darumherumkommen es auszubauen und versuchen zu reparieren. Ich denke aber das ich das zusätzliche relais trotzdem im schaltkreis belasse da es eindeutig eine stabiliesierung der bordspannung zur folge hatte.

Saludos
Roland

[MenrathU]

Diosa Roja schrieb:
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>... nur müsste
> man wohl vorher den maximalen stromfluss messen
> der vom batterie+ zum BOB anschluss führt um ein
> relais mit entsprechenden kontakten zu verwenden.

Hallo Roland,

maximal 4 Ampere bei stehendem Motor. Das packt jedes Relais aus dem Kfz-Zubehör.