Hallo aus dem Ruhrgebiet,
Ich habe ( meine IE hat ) folgendes Problem : der ZK ist durch Schleifen unter Sollmass geraten, nun bietet der Händler meines Vertrauens Dichtungen mit Übermass an.
Der Beipackzettel des Herstellers verlangt nun nach einer vom WHB abweichenden Anzugreihenfolge mit teilweise differierenden Anzugmomenten.....
da die Hose schon voll ist kann ja nichts passieren, aber Scherz beiseite - wie vorgehen ?
Gibt es evtl. Erfahrungen / Ratschläge.
Gruß
Andreas
Zylinderkopfdichtung
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Louis de Funes
- Beiträge: 219
- Registriert: Sa 10. Nov 2007, 18:45
Re: Zylinderkopfdichtung
Tach,
Kopf unter Sollmaß und dickere Dichtung ist ja nich soo ungewöhnlich.
Aber andere Anzugsreihenfolge?? Wer ist denn der Hersteller und wer der Händler und was soll alles anders gemacht werden?
Ganz ehrlich: Ob die Dichtung nun 1,1 oder 1,3mm dick ist, der Unterschied ist m.E. beherrschbar.
So schnell schlagen auch die Kolben nicht an, eine DS hat keinen Rennmotor, da iat noch Luft.
Ich habe den Kopf auch unter Maß und eine dicke Dichtung eingebaut, nicht dick genug aber egal, Super 95 geht, Motor hat hohe Kompression, nach 1000km nachgezogen und nix ist passiert. Ich glaube, das macht auch heute noch jede freie KfZ Werkstatt so.
Kopf unter Sollmaß und dickere Dichtung ist ja nich soo ungewöhnlich.
Aber andere Anzugsreihenfolge?? Wer ist denn der Hersteller und wer der Händler und was soll alles anders gemacht werden?
Ganz ehrlich: Ob die Dichtung nun 1,1 oder 1,3mm dick ist, der Unterschied ist m.E. beherrschbar.
So schnell schlagen auch die Kolben nicht an, eine DS hat keinen Rennmotor, da iat noch Luft.
Ich habe den Kopf auch unter Maß und eine dicke Dichtung eingebaut, nicht dick genug aber egal, Super 95 geht, Motor hat hohe Kompression, nach 1000km nachgezogen und nix ist passiert. Ich glaube, das macht auch heute noch jede freie KfZ Werkstatt so.
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sebastianklaus
- Beiträge: 1288
- Registriert: Sa 28. Okt 2006, 09:41
Re: Zylinderkopfdichtung
Hallo Andreas,
um wie viel bist du denn unter dem Kleinstmaß ?
Was kann denn passieren: im schlimmsten Fall ist die Verdichtung ein bisschen höher. Dann musst Du die Zündung halt etwas zurück nehmen.
Auf eine andere Anzugsreihenfolge und auf unterschiedliche Anzugsmomente würde ich mich nicht einlassen.
Was ich nachvollziehen könnte, wäre bei einer dickeren Dichtung die Vorgabe, den Kopf nicht nach Drehmoment vorzuspannen (das ist ja wirklich sehr ungenau), sondern mittels Messuhr nach einem vorgegebenen Setzmaß der Dichtung.(alternativ: die Schrauben mit einer bestimmten Temperatur einbauen). Das ist eine hochgenaue, saubere Sache.
Ich persönlich würde einfach eine normale dDichtung nehmen, normal anziehen und ggf. mal abwarten, was sich hinsichtlich "klingeln" tut.
Viel Erfolg
Sebastian
um wie viel bist du denn unter dem Kleinstmaß ?
Was kann denn passieren: im schlimmsten Fall ist die Verdichtung ein bisschen höher. Dann musst Du die Zündung halt etwas zurück nehmen.
Auf eine andere Anzugsreihenfolge und auf unterschiedliche Anzugsmomente würde ich mich nicht einlassen.
Was ich nachvollziehen könnte, wäre bei einer dickeren Dichtung die Vorgabe, den Kopf nicht nach Drehmoment vorzuspannen (das ist ja wirklich sehr ungenau), sondern mittels Messuhr nach einem vorgegebenen Setzmaß der Dichtung.(alternativ: die Schrauben mit einer bestimmten Temperatur einbauen). Das ist eine hochgenaue, saubere Sache.
Ich persönlich würde einfach eine normale dDichtung nehmen, normal anziehen und ggf. mal abwarten, was sich hinsichtlich "klingeln" tut.
Viel Erfolg
Sebastian
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andreas wisniewski
- Beiträge: 405
- Registriert: Mo 31. Jan 2005, 18:49
Re: Zylinderkopfdichtung
Hallo vom ZK,
hier noch eine Zusatzinfo, gestern Abend war es schon zu spät.
Die " stärkere " Dichtung hat die Herstellerkennung " Victor Reinz " - auf dem Beipackzettel mit den Montagevorschriften ist " Glaser " ausgewiesen.
Dieser gehört dann wohl nicht zur ( stärkeren ) Dichtung.
Anzugmomente von Glaser und Reihenfolge weichen vom WHB ab - ich halte mich da an die Vorgaben aus dem WHB.
Kopf ist 2/10 unter Soll - Minimum.
Gruß
Andreas
hier noch eine Zusatzinfo, gestern Abend war es schon zu spät.
Die " stärkere " Dichtung hat die Herstellerkennung " Victor Reinz " - auf dem Beipackzettel mit den Montagevorschriften ist " Glaser " ausgewiesen.
Dieser gehört dann wohl nicht zur ( stärkeren ) Dichtung.
Anzugmomente von Glaser und Reihenfolge weichen vom WHB ab - ich halte mich da an die Vorgaben aus dem WHB.
Kopf ist 2/10 unter Soll - Minimum.
Gruß
Andreas
Re: Zylinderkopfdichtung
Hallo Andreas,
Citroën hat nach meinem Empfinden die zulässige Abarbeitung des ZK unnötig eng gesetzt. Je 0.1 mm Abschleifen erhöt sich beim DX4/5 das Verdichtungverhältnis um 0.07. 8.9 statt 8.75 ist ist noch nicht soviel Unterschied.
Bis zum Ankratzten der Ventilsitze kann man etwa 1 mm abnehmen, dann haben die Ventile immer noch gut 3 mm Luft zu den Kolben. Aus einer Schlacht-DS habe ich einen Motor mit nur noch 89 mm ZK-Höhe, da habe ich es gemessen. Zum Laufverhalten dieses Motors habe ich leider keine Erfahrung, das Auto wahr schon zu schlecht für eine Probefahrt.
Citroën hat nach meinem Empfinden die zulässige Abarbeitung des ZK unnötig eng gesetzt. Je 0.1 mm Abschleifen erhöt sich beim DX4/5 das Verdichtungverhältnis um 0.07. 8.9 statt 8.75 ist ist noch nicht soviel Unterschied.
Bis zum Ankratzten der Ventilsitze kann man etwa 1 mm abnehmen, dann haben die Ventile immer noch gut 3 mm Luft zu den Kolben. Aus einer Schlacht-DS habe ich einen Motor mit nur noch 89 mm ZK-Höhe, da habe ich es gemessen. Zum Laufverhalten dieses Motors habe ich leider keine Erfahrung, das Auto wahr schon zu schlecht für eine Probefahrt.
Gruß Jürgen