Hallo Jürgen,
hier meine verspätete Antwort auf deine Frage:
Ich habe heute das Schalten von 2 nach 3 vermieden und immer gleich von 2 nach 4 geschaltet. Manchmal dann von 4 nach 3. Alles super ohne Krachen! Spricht das jetzt gegen den Synchronring des 3. Ganges? Oder ist die Drehzahldifferenz geringer? Oder schaltet er langsamer, da man beim Runterschalten eher ganz vom Gas geht? Nicht, dass ich umsonst im Winter das Getriebe wechsle!
Hast du eine ID ?
Grüße
pit
Schaltblock
Re: Schaltblock
Hallo Pit,
beim Hochschalten muß die Synchronisierung bremsen, beim Herunterschalten beschleunigen. Bei genügend Zeit bremst sich die Getriebeeingangswelle auch von selbst, beschleunigen kann sie sich nicht selbst.
Es macht wahrscheinlich auch einen großen Unterschied, bei welcher Geschwindigkeit man jeweils schaltet. Je höher die v, desto mehr Drehzahldifferenz ist zu überbrücken.
Es ist eine schwierige Entscheidung. Die Synchronisierung ist starker Verdächtiger. Ärgerlich wäre es allerdings, wenn du das Getriebe auseinander hast und merkst, daß die Synchronisierung doch gut ist. Den ultimativen Tipp kann ich dir leider auch nicht geben.
beim Hochschalten muß die Synchronisierung bremsen, beim Herunterschalten beschleunigen. Bei genügend Zeit bremst sich die Getriebeeingangswelle auch von selbst, beschleunigen kann sie sich nicht selbst.
Es macht wahrscheinlich auch einen großen Unterschied, bei welcher Geschwindigkeit man jeweils schaltet. Je höher die v, desto mehr Drehzahldifferenz ist zu überbrücken.
Es ist eine schwierige Entscheidung. Die Synchronisierung ist starker Verdächtiger. Ärgerlich wäre es allerdings, wenn du das Getriebe auseinander hast und merkst, daß die Synchronisierung doch gut ist. Den ultimativen Tipp kann ich dir leider auch nicht geben.
Gruß Jürgen
Re: Schaltblock
Hallo,
das richtige Öl eingefüllt?
Meine DS krachte jahrelang beim Schalten, aber hauptsächlich vom 1. in den 2.,
hatte in meiner Unwissenheit mal API GL-5 eingefüllt. Ein Ölwechsel beim Doktor-D auf API GL-4 und seitdem kein Krachen mehr.
Gruss
Thomas
das richtige Öl eingefüllt?
Meine DS krachte jahrelang beim Schalten, aber hauptsächlich vom 1. in den 2.,
hatte in meiner Unwissenheit mal API GL-5 eingefüllt. Ein Ölwechsel beim Doktor-D auf API GL-4 und seitdem kein Krachen mehr.
Gruss
Thomas
Re: Schaltblock
Hallo Pit
Wenn Sie von 2 nach 3 kracht aber nicht von 2 nach 4, dann ist der Synchronring des Dritten dein Kanditat.
Warum krachts nicht von 3 nach 4? Weil da, wie Jürgen schon schreibt, die Welle sich selbstständig bis zu einem gewissen Mass abbremst.
Falsches Öl kann tatsächlich auch ein Grund sein. Das 5er schmiert schlicht zu gut und hebt einen Teil der Bremswirkung der Synchronringe auf, ausserdem soll es GL5 Öle geben, die das Metall der Synchronringe angreift. Falls Du im Zweifel bist was drin ist, lass die alte Suppe raus, spül das Getriebe mit neuem Öl durch und ersetz es dann mit GL4.
Mach vorher die Ölstandsschraube an der Seite ab. Wenn da viel Öl rauskommt, sind die Schaltzylinder undicht und LHM verdünnt das Getriebeöl. Auch nicht gut.
So lassen würde ich es auf keinen Fall, irgendwann verklemmt sich sonst die Glocke des Dritten und dann ist Schicht im Schacht.
Synchronringe kosten glaub ich 99€ das Stück bei Harry Martens und sind zumindest für den 3/4 einfach zu wechseln.
Gute Getriebe werden langsam Mangelware, ich würde auf jeden Fall das Überholen dem Ersetzen vorziehen.
Gruss
Chris
Wenn Sie von 2 nach 3 kracht aber nicht von 2 nach 4, dann ist der Synchronring des Dritten dein Kanditat.
Warum krachts nicht von 3 nach 4? Weil da, wie Jürgen schon schreibt, die Welle sich selbstständig bis zu einem gewissen Mass abbremst.
Falsches Öl kann tatsächlich auch ein Grund sein. Das 5er schmiert schlicht zu gut und hebt einen Teil der Bremswirkung der Synchronringe auf, ausserdem soll es GL5 Öle geben, die das Metall der Synchronringe angreift. Falls Du im Zweifel bist was drin ist, lass die alte Suppe raus, spül das Getriebe mit neuem Öl durch und ersetz es dann mit GL4.
Mach vorher die Ölstandsschraube an der Seite ab. Wenn da viel Öl rauskommt, sind die Schaltzylinder undicht und LHM verdünnt das Getriebeöl. Auch nicht gut.
So lassen würde ich es auf keinen Fall, irgendwann verklemmt sich sonst die Glocke des Dritten und dann ist Schicht im Schacht.
Synchronringe kosten glaub ich 99€ das Stück bei Harry Martens und sind zumindest für den 3/4 einfach zu wechseln.
Gute Getriebe werden langsam Mangelware, ich würde auf jeden Fall das Überholen dem Ersetzen vorziehen.
Gruss
Chris
DS 21 i.e. HA 1972, Sable métallise
Re: Schaltblock
Ich denke Jürgen und Chris widersprechen sich hier, wobei ich Jürgen zustimme. Oder hab ich was falsch verstanden? Beim Hochschalten wird die Primärwelle vom Synchronring abgebremst, was diese Welle aber nach genügend Zeit auch von selbst tut. Beim Runterschalten muss die Primärwelle beschleunigt werden, was sie von selbst nicht tut! Daher müsste es doch eher beim Runterschalten krachen? Man müsste wohl noch zwichen Runterschalten vor einer Ampel und dem Runterschalten mit Gas am Berg unterscheiden.
Öl ist seit Jahren richtig mit GL4.
Grüße
pit
Öl ist seit Jahren richtig mit GL4.
Grüße
pit
Re: Schaltblock
Hallo Pit
Da ist mir ein Schreibfehler unterlaufen. Es sollte heissen 'Warum krachts nicht von 4 nach 3, nicht umgekehrt. Also Runterschalten, von daher stimme ich mit Jürgens Aussage überein.
Die Schlinge zieht sich enger um verschlissene Synchronringe.
Viele Grüsse,
Chris
Da ist mir ein Schreibfehler unterlaufen. Es sollte heissen 'Warum krachts nicht von 4 nach 3, nicht umgekehrt. Also Runterschalten, von daher stimme ich mit Jürgens Aussage überein.
Die Schlinge zieht sich enger um verschlissene Synchronringe.
Viele Grüsse,
Chris
DS 21 i.e. HA 1972, Sable métallise
Re: Schaltblock
Hallo Chris,
den Schreibfehler habe ich sowieso überlesen! Aber ich denke, das selbstständige Abbremsen passiert bei 2 -> 3.
Grüße
pit
den Schreibfehler habe ich sowieso überlesen! Aber ich denke, das selbstständige Abbremsen passiert bei 2 -> 3.
Grüße
pit
Re: Schaltblock
ja, jetzt habe ich mich total verrannt. 
Man soll nicht Forenbeiträge während Telefonsitzungen schreiben ...
Gruss
Chris
Man soll nicht Forenbeiträge während Telefonsitzungen schreiben ...
Gruss
Chris
DS 21 i.e. HA 1972, Sable métallise
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Jack Shotton
- Beiträge: 298
- Registriert: Di 1. Feb 2005, 21:31
Re: Schaltblock
Hallo Pit,
Habe das gleiche Problem vor sehr vielen Jahren erlebt. Die Kupplungsverrieglung war falsch eingestellt.
Jack
Habe das gleiche Problem vor sehr vielen Jahren erlebt. Die Kupplungsverrieglung war falsch eingestellt.
Jack
Re: Schaltblock
Hallo Jack,
beim Schalten von 2 ->3 geht die Schaltachse vom 1. und 2. Gang in Neutralstellung. Meinst du, dass eine verstellte Kupplungverriegelung das Einkuppeln dann verhindert bzw. verzögert? Hätte das noch andere Auswirkungen beim Schalten von 1-2 ? Wie kann ich die Einstellung überprüfen? Ich schau zunächst mal ob da was locker ist.
Grüße
pit
beim Schalten von 2 ->3 geht die Schaltachse vom 1. und 2. Gang in Neutralstellung. Meinst du, dass eine verstellte Kupplungverriegelung das Einkuppeln dann verhindert bzw. verzögert? Hätte das noch andere Auswirkungen beim Schalten von 1-2 ? Wie kann ich die Einstellung überprüfen? Ich schau zunächst mal ob da was locker ist.
Grüße
pit