Hallo,
ich spiele mit dem Gedanken, meiner Madame (DX2) eine 123-Zündung zu verpassen. Da gibt´s ja auch die Variante mit Unterdruckverstellung. Da ich einen Unterdruckanschluss am Ansaugkrümmer habe, würd´ das natürlich gut passen.
Wer hat Erfahrungen damit?
Grüße aus Franken!
MarkusHe
123 mit Unterdruck
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Thomas Held Verified
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- Registriert: Do 22. Jul 2004, 12:11
Re: 123 mit Unterdruck
MarkusHe schrieb:
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> Hallo,
> ich spiele mit dem Gedanken, meiner Madame (DX2)
> eine 123-Zündung zu verpassen. Da gibt´s ja auch
> die Variante mit Unterdruckverstellung. Da ich
> einen Unterdruckanschluss am Ansaugkrümmer habe,
> würd´ das natürlich gut passen.
Hallo Markus,
wie kommt der denn da dran?
> Wer hat Erfahrungen damit?
In der HP gab es doch mal einen Artikel dazu ('Ein Motor findet zu sich selbst' oder so aehnlich). Las sich recht vielversprechend...
Gruss,
Tom
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> Hallo,
> ich spiele mit dem Gedanken, meiner Madame (DX2)
> eine 123-Zündung zu verpassen. Da gibt´s ja auch
> die Variante mit Unterdruckverstellung. Da ich
> einen Unterdruckanschluss am Ansaugkrümmer habe,
> würd´ das natürlich gut passen.
Hallo Markus,
wie kommt der denn da dran?
> Wer hat Erfahrungen damit?
In der HP gab es doch mal einen Artikel dazu ('Ein Motor findet zu sich selbst' oder so aehnlich). Las sich recht vielversprechend...
Gruss,
Tom
Gruß
Tom
Tom
Re: 123 mit Unterdruck
> wie kommt der denn da dran?
Den hab´ ich gemacht um ´nen Tempomat dran anzuschliessen!
> In der HP gab es doch mal einen Artikel dazu ('Ein
> Motor findet zu sich selbst' oder so aehnlich).
> Las sich recht vielversprechend...
Hilft mir leider nicht, was früher mal in ´ner HP stand!
Grüße!
Markus
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Claude-Michel
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Re: 123 mit Unterdruck
Die gleiche Fragen wurden schon in verschiedene Foren gestellt:
_ funktioniert die Unterdruckverstellung bei jeder gewählten einstellung der 123?
_ wo soll der Unterdruckanschluss sein: vor oder nach der Drosselklappe?
_ was passiert im Leerlauf, bei geschlossener Drosselklappe? Wird die Unterdruckverstellung abgeschaltet?
_ funktioniert die Unterdruckverstellung bei jeder gewählten einstellung der 123?
_ wo soll der Unterdruckanschluss sein: vor oder nach der Drosselklappe?
_ was passiert im Leerlauf, bei geschlossener Drosselklappe? Wird die Unterdruckverstellung abgeschaltet?
Gruß
Claude-Michel
DSuper5, 2x Xantia break 1,8i 16V, Xantia break 2,0i 16V, C4 1,6i 16V coupé
Claude-Michel
DSuper5, 2x Xantia break 1,8i 16V, Xantia break 2,0i 16V, C4 1,6i 16V coupé
Re: 123 mit Unterdruck
Hallo Franke,
der Bericht zur 123 mit Unterdruck war in HP 4/2005 (falls du nicht hast, koennte ich PDF senden).
Meine Erfahrungen bezueglich 123 mit Unterdruck sind ausgesprochen positiv, ich kann den Einbau nur empfehlen: bessere Beschleunigung, runder Motorlauf, (subjektiv) besser als ohne Unterdruck (habe eine DS mit, ein ID ohne Unterdruck).
Und den Unterdruckanschluss natuerlich im Ansaugkruemmer so wie bei dir, nicht vor Drosselklappe.
Gruesse
Peter
der Bericht zur 123 mit Unterdruck war in HP 4/2005 (falls du nicht hast, koennte ich PDF senden).
Meine Erfahrungen bezueglich 123 mit Unterdruck sind ausgesprochen positiv, ich kann den Einbau nur empfehlen: bessere Beschleunigung, runder Motorlauf, (subjektiv) besser als ohne Unterdruck (habe eine DS mit, ein ID ohne Unterdruck).
Und den Unterdruckanschluss natuerlich im Ansaugkruemmer so wie bei dir, nicht vor Drosselklappe.
Gruesse
Peter
Re: 123 mit Unterdruck
Hai Peter,
das ist genau die Antwort, auf die ich spekuliert hab´.
--> Ich werd´ mir also die Variante mit Unterdruckanschluss bestellen!
Schickst du mir noch den Bericht aus der HP? (Adresse per PN).
Danke!
Grüße aus Franken!
Markus
das ist genau die Antwort, auf die ich spekuliert hab´.
--> Ich werd´ mir also die Variante mit Unterdruckanschluss bestellen!
Schickst du mir noch den Bericht aus der HP? (Adresse per PN).
Danke!
Grüße aus Franken!
Markus
Re: 123 mit Unterdruck
Wie funktioniert das mit dem Tempomat? Was muß man da alles einbauen, woher bekommt man Teile, was kostet das.
Welche Erfahrungen gibt es aus der Praxis?
Ich kenn bisher nur den Tempomat aus meinem C5 I, der gefällt mir sehr. Wenn ich das so ähnlich in meinem DSuper 5 hätte, wäre das toll.
Könnte ich bitte auch den Bericht aus der HP bekommen?
Danke!
Gruß
Welche Erfahrungen gibt es aus der Praxis?
Ich kenn bisher nur den Tempomat aus meinem C5 I, der gefällt mir sehr. Wenn ich das so ähnlich in meinem DSuper 5 hätte, wäre das toll.
Könnte ich bitte auch den Bericht aus der HP bekommen?
Danke!
Gruß
Schwebende Grüße
Konrad
DSuper 5 Bj. 73
Konrad
DSuper 5 Bj. 73
Re: 123 mit Unterdruck
Zum Tempomat:
Ich habe bisher mehrfach den Waeco MS50 in div. Autos eingebaut, bei der DS bin ich noch nicht ganz fertig - daher hier noch keine Erfahrungen.
Erstmal das Grundprinzip:
Über eine Unterdruckdose mit Bowdenzug wird am Vergaser Gas gegeben. Die Ansteuerung erfolgt über eine kleine Elektronik, diese bekommt folgende Signale: - Geschwindigkeit, Bremslicht, Kupplungsbetätigung, Schaltereinheit.
Bei der Halbautomatik-DS hat man mit ein paar Besonderheiten zu kämpfen:
- der sonst übliche Kupplungsschalter passt hier nicht, ich hab´ am Gangwahlhebel einen Microschalter verbaut, der nur bei eingelegtem vierten Gang schliesst. Der Tempomat geht somit auch nur im vierten - das macht mir aber nichts.
- Unterdruck: Wird über eine extra Bohrung im Ansaugkrümmer abgenommen.
Die originale Schaltereinheit ist furchtbar hässlich, ich nehme immer einen Wechseltaster mit angelötetem Widerstand und einen Einzeltaster mit integrierter ZustandsLED.
Eingeschaltet wir über den Taster und den Wechseltaster,
abgeschaltet wird entweder über den Bremslichtschalter, den Kupplungsschalter/Vierter-Gang-Schalter oder den Taster.
Das Teil von Waeco kostet ca. 150-200€, da sind die wichtigsten Dinge alle dabei, (incl. Kupplungsschalter, ohne Vierte-Gang-Schalter).
Eingetragen wird nichts, das Teil hat eine ABE.
Für einen versierten Autoschrauber mit Elektrikkentnissen ist der Einbau kein Problem, mit ein paar Stunden muss man aber schon rechenen. Ausser bei der DS - da dauert´s länger....
Grüße aus Franken!
Markus
Ich habe bisher mehrfach den Waeco MS50 in div. Autos eingebaut, bei der DS bin ich noch nicht ganz fertig - daher hier noch keine Erfahrungen.
Erstmal das Grundprinzip:
Über eine Unterdruckdose mit Bowdenzug wird am Vergaser Gas gegeben. Die Ansteuerung erfolgt über eine kleine Elektronik, diese bekommt folgende Signale: - Geschwindigkeit, Bremslicht, Kupplungsbetätigung, Schaltereinheit.
Bei der Halbautomatik-DS hat man mit ein paar Besonderheiten zu kämpfen:
- der sonst übliche Kupplungsschalter passt hier nicht, ich hab´ am Gangwahlhebel einen Microschalter verbaut, der nur bei eingelegtem vierten Gang schliesst. Der Tempomat geht somit auch nur im vierten - das macht mir aber nichts.
- Unterdruck: Wird über eine extra Bohrung im Ansaugkrümmer abgenommen.
Die originale Schaltereinheit ist furchtbar hässlich, ich nehme immer einen Wechseltaster mit angelötetem Widerstand und einen Einzeltaster mit integrierter ZustandsLED.
Eingeschaltet wir über den Taster und den Wechseltaster,
abgeschaltet wird entweder über den Bremslichtschalter, den Kupplungsschalter/Vierter-Gang-Schalter oder den Taster.
Das Teil von Waeco kostet ca. 150-200€, da sind die wichtigsten Dinge alle dabei, (incl. Kupplungsschalter, ohne Vierte-Gang-Schalter).
Eingetragen wird nichts, das Teil hat eine ABE.
Für einen versierten Autoschrauber mit Elektrikkentnissen ist der Einbau kein Problem, mit ein paar Stunden muss man aber schon rechenen. Ausser bei der DS - da dauert´s länger....
Grüße aus Franken!
Markus
Re: 123 mit Unterdruck
Hallo Markus,
vielen Dank für die Antwort. Ich habe eine DSuper5 mit 5-Gangschalter. Geht's da auch nur im 4.Gang?
Gruß
vielen Dank für die Antwort. Ich habe eine DSuper5 mit 5-Gangschalter. Geht's da auch nur im 4.Gang?
Gruß
Schwebende Grüße
Konrad
DSuper 5 Bj. 73
Konrad
DSuper 5 Bj. 73
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Die Veteranenscheune
- Beiträge: 697
- Registriert: Do 7. Aug 2008, 19:18
Re: 123 mit Unterdruck
ist vom Getriebe ( 4 oder 5 Gang ) unabhängig !!
Grüße von
Torsten
http://www.veteranenscheune.de
Torsten
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