ja, war das Teil welches nach Aus/Einbau tropfte.....
Den Fehler hab ich nur einmal gemacht .
Hatte mir den seinerzeit an ein Stück Kunststoffrohr geklebt und von Kühlerseite ins Gewinde gedreht.....
anziehen dann blind mit Handauflegen .
Bei ausgebautem Motor rel. leicht zu erledigen
...danke Andreas, dass Du für das Foto den Motor ausgebaut hast, hast ne Bratwurst gut bei mir ! Ich hätte Hardy das auch gerne gezeigt, aber eingebaut sieht man den Schalter nicht mal.( sitzt vorn am Ölkükler)
Mit Handauflegen geht auch nur bei ganz kleinen Händen, aber solche sind meist an zu kurzen Armen. Oder Du legst Sie irgendwo auf, (Blinker, Auspuff, o.ä.). Ich hatte beim ersten Motor zwar den Schalter getauscht bekommen (nicht mal ich selbst !!) aber das Kabel wieder anschließen war fast unmöglich. Das wollte ich nicht noch einmal erleben, daher beim Motortausch die Verlängerung nach oben neben den Verteiler.
An alle, die den Öldruckschalter durch eine Schraube ersetzen (wollen).
Mein defekter Öldruckschalter sieht aus, als ob er noch das Original wäre, hat also 40 Jahre seinen Dienst ohne zu tröpfeln getan. Wenn also der Nachbau nur die halbe Zeit hält, muss ich mit 88 wieder den Schalter wechseln. Das Risiko gehe ich ein - Vielleicht hilft mir dann jemand dabei?
"Mach Dir keine Gedanken, wenn sie nicht auf Realität beruhen!"
erdgebundene Grüße,
Hardy
...hatte beim ersten Probelauf gar keinen drin und das Öl hat sich munter ergossen, bis man sah wo es rauskommt waren auch schon 3 Liter auf'm Boden verteilt!
Ziemlich böse Falle für Neulinge. ( da war wohl ein schalter undicht geworden und man bediente sich an damals noch nicht meiner DS !)
...bis jetzt hält er dicht, kann mir aber besseres an Arbeit vorstellen, zb motorwechsel beim 2Cv!
Beim ie mit Schaltgetriebe ist es deutlich einfacher, da kein ölkühler vorhanden ist.
Beste Grüße Pierre
Citroën DS 23ie Pallas 10/1972 vert argentè, 2CV6 Club 1983 schwarz
jetzt ist es mir auch passiert. Zufällig beim Rückwärtsfahren Ölspur vor dem Auto gesehen.
Motor aus, tropfen weg, Wanne untergestellt: Ölstrahl da, Peilstand war aber noch knapp unter min.
Mangels Masse habe ich dann "schnell" erstmal einen gebrauchten eingebaut, der augenscheinlich dicht ist.
Da lauert jetzt natürlich wieder eine Gefahr und ich bin am überlegen, ob ich die Schraube oder dann doch einen Neuen einbaue.
Daher die Frage: Wer hatte schon "häufiger" dort einen Defekt und hat auf die Schraube gewechselt?
Kündigt sich die Undichtigkeit des Schalters an (Tropfen unter dem Auto), oder passiert das immer schlagartig mit Sturzbach?
Hat jemand (außer ie Ölkühler) eine Verlängerungslösung gebaut, die von oben leichter erreichbar ist und hat hierzu Tips (starre oder flexible Leitung)?
Mit einer Hohlschraube könnte man ja in eine Umlenkung gehen oder nur eine Winkelumlenkung und dann nach oben.
Auch eine Kombi mit Öldruckmesser wäre ja möglich. Freue mich auf Bilder ...
bei mir war der Öldruckschalter (tröpfelnd) im letzten Jahr unterwegs.
Letztes Wochenende hat er sich auf der Rückfahrt von der Eifel auf der A43, 10km vor Bochum, verbschiedet.
Das ist schon nur mittels schön, wenn nach einem heißen Ritt bei 30 ° - mit >500kg Ziegelsteinen im Hänger, beim ausrollen auf dem Rastplatz auf einmal die Öldrucklampe angeht.... und auch wenn man Öl nachkippt nicht wieder ausgeht. (außer das man dann Zuviel Öl im Motor hat)
[attachment 16520 ds1.jpg]
Da der originale Oldruckschalter 35 Jahre, der Nachfolger nur 1 Jahr gehalten haben - spricht das glaube ich für ein NOS oder Gebrauchtteil...
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