Elektischer Kühlerlüfter in Schaltplan

[uvlight]

[quote=ID23]
[quote=uvlight]
Alex, den hörst Du ja laufen und kannst ihn von + nehmen, wenns Dir verdächtig vorkommt. Aber wenn er hängt und nicht einschaltet ists schlimmer !!

Ventilierte Grüße
Uli[/quote]

Dann riecht man es ...
Deshalb auf jeden Fall nochmal einzeln extra "knapp" absichern.

(Bei mir auch an Dauerplus, Max. Nachlaufzeit bisher 4:39, i.d.R. zwischen 1-2 Minuten)

MsG
Hans[/quote]

Ich möchte kein kochendes Wasser oder ne durchgebrannte ZKD riechen ! ! !

Uli

[anieder]

[quote=ID23]
[quote=uvlight]
Alex, den hörst Du ja laufen und kannst ihn von + nehmen, wenns Dir verdächtig vorkommt. Aber wenn er hängt und nicht einschaltet ists schlimmer !!

Ventilierte Grüße
Uli[/quote]

Dann riecht man es ...
Deshalb auf jeden Fall nochmal einzeln extra "knapp" absichern.

(Bei mir auch an Dauerplus, Max. Nachlaufzeit bisher 4:39, i.d.R. zwischen 1-2 Minuten)

MsG
Hans[/quote]

Hi Hans,

was hast du denn als knapp genommen? 10A? Was zieht denn der Lüftermotor? Als Sicherung eine fliegende zwischengeschaltet?

Und wo habt ihr den Saft abgezweigt? Zusatzleitung direkt von der Batterie?

Gruß

Andreas

[symphatique]

Der originale ZUSATZ-E-Lüfter hat ´nen lausigen Wirkungsgrad, da er keinen definierten Rahmen hat und nur Mief quirlt.
Luft sucht sich immer den leichtesten Weg.
Wer also einen elektr. Sololüfter verbauen will, braucht eine "Komplettlösung", soll heissen, mit eng an den Flügeln sitzendem umlaufendem Rahmen, sodaß möglichst keine Luft entwischen kann.

Siehe z.B hier:

http://www.racimex.de/content/de/auto/r ... atoren.php

[ID23]

[quote=anieder]
was hast du denn als knapp genommen? 10A? Was zieht denn der Lüftermotor? Als Sicherung eine fliegende zwischengeschaltet?
Und wo habt ihr den Saft abgezweigt? Zusatzleitung direkt von der Batterie?
[/quote]
Hallo Andreas,
hab jetzt grade kein besseres Foto, 5 oder 7A, fliegend, wenn der Motor blockiert zieht er bestimmt kurzzeitig mehr. Ist schon lange her, ich meine (dunkel) 3-4 A gemessen zu haben. Auto ruht auch gerade vom Schrauberwochenende, kanns aber gelegentlich mal messen.
Mit sonnigen Grüßen
Hans

[anieder]

Hallo Hans,

dank dir. Wegen mir brauchst du es nicht messen. Passt schon mit deinen Angaben.

Da sieht aber einiges nicht original aus bei deiner Verkablung

Gruß

andreas

[ID23]

Hallo Andreas,

passend zum Lack.
Habe zusätzlich (provisorisch) noch die Scheinwerfer und Bremslicht über Relais geschaltet.
Außerdem noch direkte Massekabel gelegt.
Seitdem sind die Scheinwerfer richtig hell ...
(Ist halt ein Auto zum Fahren.)

Mit sonnigen Grüßen
Hans

ps. Bremslicht empfiehlt Citroën für DS auch zur Nachrüstung ...

[anieder]

Hi,

interessant. Wie hast du das Bremslicht Relais geschaltet und wo untergebracht?

Den Steuerstrom wirst du wohl über die vorhanden Leitungen hinter dem Bremslichtschalter ans Relais geklemmt haben.
Wo holst du den Arbeitsstromstrom her? Neue Dauerplusleitung von Batterie? Wieder mit fliegender Sicherung?

Gruß

Andreas

[ID23]

Hallo Andreas,

direkt hinterm Armaturenbrett. Alter Kreis zieht Relais,
Dauerplus auf Arbeitskontakt für Leitung nach hinten.
Jetzt hört man auch, wenn das Bremslicht ein/ausschaltet.

Der Einbau war mit Bildern in irgendeiner RTA von Citroën für Hängerbetrieb beschrieben, damit nicht zu viel Strom über den Schalter läuft, aber bei 2 x10W sind es ja auch schon knapp 2A.
Ich finds aber nicht mehr...

Vielleicht hat jemand anders noch den Literaturhinweis.

Mit sonnigen Grüßen
Hans

[anieder]

Hi,
ahh. Habs gefunden. Ist nicht RTA (das sind ja die Hefte von der ETAI), sondern eine technische Mitteilung und zwar TM 749/70.

Da holen sie sich den Arbeitsstrom von der Zubehörklemme. Wo ist denn die?


Gruß

andreas

[Thomas Held]

[quote=anieder]
Da holen sie sich den Arbeitsstrom von der Zubehörklemme. Wo ist denn die?
[/quote]

Die ist hinter dem Armaturenbrett: ein auf Spannung liegender Gewindebolzen mit einer von Hand festzuziehenden Plastikmutter...
Gruss,

Tom