Ersatz alter Hydraulikleitungen: verzinkt oder CuNifer ?

[sebastianklaus]

Liebe Forumsgemeinde,
nachdem meine Prestige mittlerweile lange fertig ist, bin ich gerade dabei, als Winterarbeit den Motorraum meiner 2. DS (Bj. 67, Halbautomatic) komplett zu zerlegen, um (nach fast 50 Jahren) alles mal wieder hübsch und auch dicht zu machen. Also: alle Hydraulik- und Rücklaufleitungen ersetzen, Motorraum neu lackieren, Stabi neu lagern, alle Schrauben, Scheiben und Muttern (außer Fahrwerksteile) neu blau verzinken, Lenkungs- Umlenkhebel und Schwingen neu lagern, Radlager neu fetten. usw. Halt eine kleine Winterarbeit.
Nach fast 50 Jahren sollen auch die allermeisten Hdraulikleitungen ersetzt werden. Die, die eine Drossel beinhalten, werde ich natürlich schön so lassen, wie sie sind.
Aber die anderen möchte ich tauschen, ich möchte diese Leitungen durch möglichst orginal aussehende ersetzen, d.h. ich müsste verzinkte Hydraulikleitungen verwenden. Die werden aber von den Standard- Anbietern nicht angeboten.
Meine Frage:
a) Soll ich auf verzinkte Leitungen gehen (aber woher nehmen ?)
oder
b) nehme ich CuNiFer- Leitungen, die sich zwar hervorragend verarbeiten lassen, aber zum einen nicht original aussehen und zudem sehr empfindlich gegen Dauerbruch sind ? (Ich habe schlechte Erfahrungen mit CuNiFer- Leitungen gemacht, wenn man die nicht super-exakt gegen Vibration sichert).
Danke für einen Ratschlag.
Viele Grüße
Sebastian

[Robert]

Lieber Sebastian,

ich kenne aktuell auch kein anderes Leitungsmaterial in 4,5 als das allseits bekannte Cunifer der allseits bekannten Händler. Allerdings habe ich auch noch keine Probleme damit gehabt (bisher 65.000 km seit der Restauration). Für die 6,35er Hauptdruckleitung bekommst Du dagegen problemlos und günstig Ersatz in den Shops für US-Cars.
Bist Du sicher, dass Du alles erneuern musst? Bei LHM hast Du ja nur die Korrosion von aussen, und da waren bei meiner 68er nur die Leitungen im Heck und das Leitungsbündel im Schweller betroffen. Die Leitungen im Motorraum waren alle noch bestens. Ich denke, wenn es Probleme geben sollte, dann bei den Leitungen zwischen Triebwerk und Rahmen, die durch die Schwingungen der Maschine belastet sind. Wenn Du alles machen willst, ist es aber auch kein Problem, die Drosseldrähte aus den alten Leitungen herauszuholen, zu begradigen und in die neuen Leitungen hineinzustossen, das habe ich jedenfalls bisher immer so gehandhabt.

Viele Grüsse
Robert

[Gerhard Trosien]

Nach den Erfahrungen mit meinem fast neuen DS20 von 1971/72 kann ich nur raten, die Rücklaufleitungen nur dann zu ersetzen, wenn sie sehr deutliche Alterungserscheinungen zeigen, und das kommt selten vor. Die damalige Materialqualität lässt erwarten, dass die 50 Jahre alte Leitung noch länger funktionieren wird, als das Nachbauteil.
Für den Tausch der Druckleitungen gibt es ebenfalls nur einen einzigen Grund: die alten sind an ihren Anschlüssen beschädigt oder stark verrostet. Bei meinem Auto traf letzteres auf die Leitung zum Kupplungszylinder zu, die in einem Gummirohr steckt.
Intakte Originalbauteile sind durch nichts zu ersetzen.

[Robert]

Hallo Gerhard, liebe Gemeinde,

ich hatte das gleiche Problem mit der rechten Bremsleitung bei meiner 59er: Unter dem Gummischlauch (Scheuerschutz) komplett durchgegammelt, bei der Restaurierung übersehen. Allerdings hatte ich das als LHS-Problem abgebucht, sprich, Schlauch saugt sich mit von irgendwoher kriechendem LHS voll und die Leitung rostet. Dass das auch bei LHM passiert, wundert mich. Ziehen die Schläuche etwa kapillareffektsweise Wasser an? Haben noch andere dieses Problem gehabt?

Viele Grüsse
Robert

[Gerhard Trosien]

Die Leitung war genau am kupplungsseitigen Ende des Gummischlauchs durchgegammelt. Wie es unter dem Schlacht aussieht, weiß ich nicht, ich habe mir bisher die Mühe gespart, ihn abzuschälen.

[ACCM Alex]

Hallo,

also ich habe von den Druckleitungen im Zuge meiner Restauration ALLE wiederverwendet. Ich musste sie lediglich reinigen und einmal mit Pressluft durchblasen, das wars.
Bei den Rückläufen habe ich NOS-Teile verwendet, da die alten Rücklaufleitungen, speziell im Motorraum, total verhärtet und sämtlich kurz vor dem brechen waren.
Die Rilsanleitungen jedoch habe ich wieder verwendet, die scheinen praktisch überhaupt nicht zu altern.
Das Problem, dass die Ummantelungen Wasser ziehen hatte ich nicht, höchstens Öl und LHM. Betrifft aber nur die Ummantelungen aus diesem Moosgummizeug. Bei den Ummantelungen aus Gummi war dies intakt und nach dem reinigen wie neu.

Grüße

Alex

[sebastianklaus]

Hallo zusammen,
zunächst einmal Entschuldigung für die späte Rückmeldung, ich war auf einer Dienstreise.
Die wichtigste Antwort war die von Robert, nämlich die Meldung, dass es zur Zeit offenbar keine verzinkte 4,5 mm Meterware gibt. Ich möchte es halt dieses Mal auch schön haben und will insbesondere die blöden vergammelten alten Überwurfmuttern nicht mehr sehen. Also schneide ich ein Ende der alten Hydraulikleitungen ab, ersetze die Muttern durch neue rostfreie und börtele die alten Leitungen af der einen Seite dann wieder. Dann lackiere ich sie silbern. Das soll wohl gehen. Vielleicht gibt es ja in 20 Jahren wieder verzinkte Meterware, dann gehe ich da noch mal dran.
Die Schläuche werde ich selbstverständlich, sofern sie nicht mehr 100%ig sind, durch Neuteile ersetzen, die Rilsanleitungen (Rücklauf plus Kraftstoff) sind ja IMMER wie neu, also kein Handlungsbedarf.
Ganz herzlichen Dank für Eure Hilfe.
Viele Grüße
Sebastian

[wettem]

Wenn es Dir nur auf den silbrigen Look ankommt, könntest du ja auch Edelstahlrohr nehmen, das gibt es meines Wissens in 4,5mm.
vG MichaelW