Liebe Gemeinde,
ich habe auf ebay einen Satz originale Lagerschalen DX 113.039 A ersteigert, lt. Ersatzteilkatalog für die ie-Modelle, für Vergaser wäre es ...038. Kann ich die auch für einen DX2 verwenden, bzw., weiss jemand, worin der Unterschied besteht? Bei den bekannten Händlern gibt es keine unterschiedlichen Lagerschalen für Vergaser und ie. Oder mag jemand tauschen?
Viele Grüsse
Robert
Kurbelwellenlager ie
Kurbelwellenlager ie
'59 DS 19/'66 ID 19/'68 DS 21 Pallas/'71 SM /'71 SM in Arbeit/'84 Renault R4F6 in Arbeit/'96 Saab 900 CV/'98 BMW 1100 GS
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sebastianklaus
- Beiträge: 1288
- Registriert: Sa 28. Okt 2006, 09:41
Re: Kurbelwellenlager ie
Hallo Robert,
ich habe mal gehört, dass die Grundlager der Vollautomaten (Also- Borg-Warner)-Motoren eine andere Legierung aufweisen.
Von Unterschieden zwischen ie- und Vergasermotorengrundlagern weiß ich nichts.
Mein DX5-Motor läuft einwandfrei mit ganz normalen Grundlagern.
Viele Grüße
Sebastian
ich habe mal gehört, dass die Grundlager der Vollautomaten (Also- Borg-Warner)-Motoren eine andere Legierung aufweisen.
Von Unterschieden zwischen ie- und Vergasermotorengrundlagern weiß ich nichts.
Mein DX5-Motor läuft einwandfrei mit ganz normalen Grundlagern.
Viele Grüße
Sebastian
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Gerhard Trosien
- Beiträge: 1055
- Registriert: Mi 5. Dez 2007, 07:04
Re: Kurbelwellenlager ie
Die alten Legierungen gibt's eh nicht mehr. Sind wohl zu viele Leute am Bleianteil im Weißmetall gestorben...
Re: Kurbelwellenlager ie
Moin,
Meister Bazille hat seinerzeit gesagt, daß neben der Ersatzteilnummer eigentlich viel wichtiger ist, daß alle Schalen aus derselben Produktionscharge stammen.
MsG
Hans
Meister Bazille hat seinerzeit gesagt, daß neben der Ersatzteilnummer eigentlich viel wichtiger ist, daß alle Schalen aus derselben Produktionscharge stammen.
MsG
Hans
23ie Pallas 73 273 R noir gris perle met FaD Hg VSC
oh oh
nu los 
uff !! 
oh oh
Re: Kurbelwellenlager ie
Liebe Gemeinde,
danke für Eure Einschätzungen. Der Ersatzteilkatalog Nr. 648, also meines Wissens der letzte, listet tatsächlich sowohl bei den KW- wie bei den Pleuellagern drei unterschiedliche Versionen auf: Normal, ie und BW, das dann jeweils im Original- und im Untermass. Ich denke, ich werde die erstandenen ie-Lager wohl für den DX2 nehmen. Als Nicht-Metallurge und -Tribologe stelle ich mir bei den ie-Lager mal ganz naiv vor, dass sie wegen der höheren Leistung einfach irgendwie "besser" sind, mich würde aber schon interessieren, welche unterschiedlichen Anforderungen die verschiedenen Motoren an die Eigenschaften der Lager stellen.
Viele Grüsse
Robert
danke für Eure Einschätzungen. Der Ersatzteilkatalog Nr. 648, also meines Wissens der letzte, listet tatsächlich sowohl bei den KW- wie bei den Pleuellagern drei unterschiedliche Versionen auf: Normal, ie und BW, das dann jeweils im Original- und im Untermass. Ich denke, ich werde die erstandenen ie-Lager wohl für den DX2 nehmen. Als Nicht-Metallurge und -Tribologe stelle ich mir bei den ie-Lager mal ganz naiv vor, dass sie wegen der höheren Leistung einfach irgendwie "besser" sind, mich würde aber schon interessieren, welche unterschiedlichen Anforderungen die verschiedenen Motoren an die Eigenschaften der Lager stellen.
Viele Grüsse
Robert
'59 DS 19/'66 ID 19/'68 DS 21 Pallas/'71 SM /'71 SM in Arbeit/'84 Renault R4F6 in Arbeit/'96 Saab 900 CV/'98 BMW 1100 GS
Re: Kurbelwellenlager ie
[quote="Robert Kruse"]
Liebe Gemeinde,
danke für Eure Einschätzungen. Der Ersatzteilkatalog Nr. 648, also meines Wissens der letzte, listet tatsächlich sowohl bei den KW- wie bei den Pleuellagern drei unterschiedliche Versionen auf: Normal, ie und BW, das dann jeweils im Original- und im Untermass. Ich denke, ich werde die erstandenen ie-Lager wohl für den DX2 nehmen. Als Nicht-Metallurge und -Tribologe stelle ich mir bei den ie-Lager mal ganz naiv vor, dass sie wegen der höheren Leistung einfach irgendwie "besser" sind, mich würde aber schon interessieren, welche unterschiedlichen Anforderungen die verschiedenen Motoren an die Eigenschaften der Lager stellen.
Viele Grüsse
Robert[/quote]
Hi
Gerade im RtA gestöbert.
Die normalen sind vom Typ mince, coquilles d'acier garnies d'un alliage aluminium-étain.
Die ie sont alors garnis de cupro-plomb.
Das sollte dann klar sein.
Andreas
Liebe Gemeinde,
danke für Eure Einschätzungen. Der Ersatzteilkatalog Nr. 648, also meines Wissens der letzte, listet tatsächlich sowohl bei den KW- wie bei den Pleuellagern drei unterschiedliche Versionen auf: Normal, ie und BW, das dann jeweils im Original- und im Untermass. Ich denke, ich werde die erstandenen ie-Lager wohl für den DX2 nehmen. Als Nicht-Metallurge und -Tribologe stelle ich mir bei den ie-Lager mal ganz naiv vor, dass sie wegen der höheren Leistung einfach irgendwie "besser" sind, mich würde aber schon interessieren, welche unterschiedlichen Anforderungen die verschiedenen Motoren an die Eigenschaften der Lager stellen.
Viele Grüsse
Robert[/quote]
Hi
Gerade im RtA gestöbert.
Die normalen sind vom Typ mince, coquilles d'acier garnies d'un alliage aluminium-étain.
Die ie sont alors garnis de cupro-plomb.
Das sollte dann klar sein.
Andreas