Frage zu: DS23 Modellvarianten

[oliverf]

Hi,

ist das Auto Carraraweiß und hat blaue Polster?

Falls ja, echt schönes Auto und megaselten in der Ausführung, zumal noch als deutsche Erstauslieferung. Hatte den Wagen mal vor ein paar Jahren bei einer Auktion in Ladenburg gesehen und für einen Kunden begutachtet.
Aber die Drehzahl ist normal bei BW Vollautomatik.

Gruß

oliverf

[Jint Nijman]

[quote=Eisvogel03]
Habe die Geschwindigkeit seit Februar langsam immer weiter erhöht. Mittlerweile bin ich kurzzeitig bei ca. 150 km/h angekommen, da dreht sie schon ca. 4.800 Touren. Das kommt mir ziemlich viel vor, mein Alltagsauto dreht da gerade mal 3.500. Gibt es irgendwo ein Datenblatt auf dem ich ablesen kann, welche Geschwindigkeit bei welcher Drehzahl erreicht sein sollte ?[/quote]

Siehe hier für einen Übersicht über alle DS/ID Getriebe Versionen.

Das Borg-Warner Getriebe braucht für 150 km/h fast 4600 rpm.
Das lange 5-Gang Getriebe etwas mehr wie 4100 rpm.
Das 4-Gang Getriebe so um die 4500 rpm, je nach Type.

Ich denke diese Drehzahlen sind für 150 km/h für einen Auto aus den 60/70-er Jahren ganz normal. Man muss das nicht mit moderne Autos vergleichen wollen.

Jint

[Medi]

Nachtrag:
Die hohe Drehzahl des DBW ist eine thermische Herausforderung.
Anbei eine Darstellung aus dem Ersatzteilkatalog, Citroën, Nr. 648.
Der Ölkühler (6) muss sauber sein, gegebenenfalls mit Bremsenreiniger fluten und mit Hochdruckreiniger spülen.
Oft fehlt der Schlauch (2), prüfen!
Netz (17) reinigen.

[attachment 8534 lkhler.png]

[Thomas Held]

[quote=Medi]
Nachtrag:
Die hohe Drehzahl des DBW ist eine thermische Herausforderung.
[/quote]

Hallo Dietmar,

das Drehzahlniveau bei hoher Geschwindgkeit ist bei BW aber praktisch das gleiche wie bei den Viergang-Getrieben (Schalter/HA) auch, siehe Jints Tabelle.
Gruss,

Tom

[anieder]

Hi tom

Die 4 gang HA haben ja auch den Ölkühler.

@ eisvogel: oder ist es die rote aus Balingen.


Gruß

Andreas

[Jint Nijman]

[quote=anieder]
Die 4 gang HA haben ja auch den Ölkühler.
[/quote]
Aber nur die DS21 i.e. und DS23 i.e.
Und lt. Jan de Lange hatte auch die DS21 i.e. BVM (4-Gang) einen Olkühler.
Eine DS23 i.e. BVM (immer 5-Gang) hat keinen Olkühler.

Jint

[1956-1969]

Die Logik hinter mit/ohne Ölkühler bei den starken späten Kurzhuber-DS habe ich noch nie verstanden. Habe mich auch nicht wirklich bemüht, das zu verstehen, denn sie stehen nicht zentral in meinem Fokus.

Lustig finde ich aber zu sehen in Jints Tabelle, dass ein schwacher alter Langhub-DS im 4. Gang tieftouriger fährt als jeder stärkere modernere Kurzhuber-DS im 5. Gang.
Dabei soll der 5. Gang angeblich dazu gut sein, das Drehzahlniveau zu senken. Hmmh.
Ist halt alles relativ, wie der Physiker sagt.
Uli

[maldini]

Hallo,

woran kann man dieses Getriebe erkennen - also das langübersetzte 4 Gang?


Models DV-->| 9/1969 (until september 1969)

Gear gear ratio total gear ratio speed in km/h for
engine 1000 rev/min
1 12/39 0.3076 8/35 0.0703 8.7
2 18/33 0.5454 0.1246 15.5
3 23/27 0.8518 0.1947 24.2
4 28/22 1.2727 0.2909 36.1
reverse 13/22 x 22/41 0.3170 0.0724 9


ich würde es liebend gerne gegen mein 5Ganggetriebe tauschen..


weis wer was?

Grüsse Karl

[Pit]

Der Langhuber (100mm Hub gegenüber 85,5mm) hat halt bei gleicher Drehzahl eine um 17% höhere Kolbengeschwindigkeit. Das heißt der Langhuber hat bei 4500U/min die gleiche Kolbengeschwindigkeit, wie der Kurzhuber bei 5265U/min
Grüße,
pit

[Medi]

Tom,
prinzipiell von Andreas schon beantwortet, Motorölkühler für die ‚Schnelldreher‘ …
Beim BVA sitzt zudem noch der Getriebeölkühler vorm Wasserkühler, der 'wärmt' zusätzlich und verdeckt…

[attachment 8542 Getriebelkhler.jpg]