das Schaltintervall meiner Hydraulikpumpe (DS20-Schaltgetriebe) liegt bei 2-3sec. Hauptdruckspeicher habe ich bereits gewechselt. Ich werd also tiefer graben müssen und das kann dauern....
Für Ende April sind wir zu einer Oldtimerrally angemeldet. Ich glaube nicht, daß ich bis dahin die Ursache gefunden, resp. behoben habe.
Kann an der Hydraulikanlage irgendwas zu Schaden gehen durch diese kurzen Schaltintervalle?
Bei so kurzen Intervallen würde ich meinen, daß die Anlage schon beschädigt ist. Als weitere Konsequenz ist eigentlich nur noch der Totalausfall zu befürchten. Gut sind die ständigen Druckschwankungen jedenfalls nicht für die Anlage. Besonders das Rohr von Pumpe zu Regler wird in Mitleidenschaft gezogen und kann sogar bersten.
Lenkt, federt, bremst Sie denn vernünftig? Bis Ende April ist ja auch noch etwas Zeit.
Hallo Andreas, hab den Druckspeicher bei einem namhaften DS-Spezialisten aus Düsseldorf gekauft. Deshalb denke ich er ist in Ordnung. Geprüft hab ich nicht, weiß ehrlich gesagt auch nicht wie.
Lenkung hab ich auch in Verdacht. Wir haben die DS vor einem Jahr in Budapest abgeholt und am Tag der Übergabe haben die Mechaniker an der Lenkung eingeschraubt. Warum und wieso konnten sie mir trotz Dolmetscher nicht erklären. Die Druckpunkte haben nicht gepasst und wurden von mir im Herbst eingestellt. Die Schaltintervalle lagen damals subjektiv bei 8-10 Sekunden.
Federung auf Höchststellung bringen und Schaltintervall mit demjenigen in Normalstellung vergleichen. Eventuell hat die Federung inneren Druckverlust, der i.d.R. in der Maximalposition durch den höheren Druck teilweise kompensiert wird.
Dann in Normalstellung leichten Druck auf das Lenkrad ausüben und jeweils in Richtung Links und Rechts das Schaltintervall ermitteln. Dann sukzessive die Lenkung weiter bis Anschlag drehen. Eine deutliche Veränderung des Taktes kann auf die Lenkung als Ursache hinweisen.
Um diesbezüglich Gewissheit zu erhalten, die Lenkung abklemmen, eine Platte aus 5mm Alu anfertigen und auf die Leitung zur Lenkung setzen, Dichtplakette dazwischen lassen. Wenn dann das Schaltintervall sich deutlich verlängert, sollte die Ursache gefunden sein.
Ansonsten kann auch ein undichtes Bremsventil in Betracht gezogen werden.
Ein beschrieben kurzes Intervall stresst Bauteile und HD-Leitung über längeren Zeitraum hinweg. Für die Rallye sollte dies aber (unverbindlich) OK sein. Früher fuhren die meisten Alt-Hydropneumaten mit defekten Druckspeichern rum. A Propos: Zur Sicherheit den Speicher prüfen, um alle Eventualitäten auszuschließen. Grobtest = Holzstab durch die Zugangsbohrung einführen. Wenn die Membrane sich nicht mit normaler Kraft in die Kugel drücken lässt, ist zumindest ein Grunddruck vorhanden. Exakte Druckprüfung erfolgt mittels Prüfgerät (Vielleicht hat jemand in Deiner Umgebung eins? Kann selber auch Kugeln prüfen...)
Sowas kommt in den besten Familien vor:
Auf der Retroklassik hatte ein Händler seine frisch restaurierte DS mit geöffneter Motorhaube einem vermutlich potentiellen Käufer vorgeführt und dazu den Motor angelassen:
an - aus - an - aus - an, im zwei-Sekundentakt.
Ich dachte mir: das muss dann wohl so sein.
Klemens
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