Forum

hallo hannes,

bis1994 hatte ich einen 68 pallas und einen 68 break, ich meine mich zu erinnern,
dass ich damals das problem nicht hatte.
aber......
heute 20 jahre später nervt es, wenn man bei moderater fahrt aus dem kreisverkehr kommend,
madam wieder auf spur bringen muß.

die lenkung ist gut, aber m.E. nicht optimal, was wir demnächst in kleiner gruppe
behandeln wollen.
könnte auch ein teil vom problem sein.

also, gut schweben
erik

Die beiden Vergleichsbilder im Link zeigen es ja schön, wie die Seitenneigung auch schon im Neuzustand war. Ich mag es, schon in einem Ringverkehr "arbeiten" zu müssen. So bekommen auch einfache Kurven ihren Reiz!
Gruß Thorsten

Hallo Erik,
Du sprichst oben noch von der Lenkung. Welche Punkte diskutiert Ihr dabei?
Danke.
Gruß Thorsten

hallo thorsten,

bitte kontaktiere mich über meine mailadresse.
saruss@hotmail.de

gruß
erik

[quote=dosdres]
bis1994 hatte ich einen 68 pallas und einen 68 break, ich meine mich zu erinnern,
dass ich damals das problem nicht hatte.
[/quote]
Dein Erinnerung trügt, 101% sicher! Wie hier oben schon mehrmals erwähnt haben alle ID/DS eine weiche Federung und neigen deshalb ordentlich in eine Kurve (ich mag dass).

[quote=dosdres]
aber......
heute 20 jahre später nervt es, wenn man bei moderater fahrt aus dem kreisverkehr kommend,
madam wieder auf spur bringen muß.
[/quote]
Was meinst du mit "auf spur bringen"? Wenn es ein altes Auto gibt das gut die Spur hält dann eine DS/ID (ausser SM und CX mit Diravi). ABER das Lenkverhalten ist deutlich ander als bei moderne Autos mit härtere Federung, breitere, niedrige Reifen etc. Wenn ich mal eine Weile nicht DS gefahren bin muss ich mich manchmal auch wieder ein wenig eingewöhnen. Nach einige Zeit wedele ich dann aber wieder Messerscharf durch die Kreisverkehre, das macht spass.

Jint

Ich muss mich den Vorrednern anschließen: ein D-Modell neigt sich nach heutigen Maßstäben sehr stark in Kurven. Das hat aber auf die Spurhaltung keinerlei Einfluss; wenn hier hapert, liegt's am Fahrer, der mit der Neigung rein körperlich nicht klar kommt und mehr Anstrengung auf seine Körperhaltung verwendet, als aufs Lenken.

hallo gerhard trosien,

ist hoffentlich nicht ernstgemeint mit der körperhaltung, was immer das auch bedeuten soll?
morgen ist ds stammtisch, das gibt den brüller.
ich kann mir schlecht vorstellen, dass die schwiegermutter, auf der rückbank,
die (gewisse) seitenlage lange ausgehalten hätte.

wenn ich mich auf die ladeklappe vom break setze, geht madam vorne hoch, und die räder verlieren die
bodenhaftung. au,au,au!

ich habe extra darum gebeten, nur sachdienliche hinweise zu geben, keine weltanschauung abzusondern.

ich habe mitlerweile mit uralt ds piloten (einer davon hat früher kugeln gefüllt, und geprüft, die anlage werden wir demnächst kaufen) gesprochen.

diese spezis haben interessante technische details beigesteuert.

die seitenlage ist (natürlich) eindeutig von der einstellung der hydraulik, den kugeln, dem kurverradius und der geschwindigkeit abhängig.

aber wie viel ist akzeptabel.....? darum geht es mir.

prost
erik

Hi
Ich finde "Körperhaltung" exakt richtig ausgedrückt!
Wenn ich in einen Kreisverkehr fahre, dann löse ich
Mich mit dem Rücken von der Lehne und reite wie mit
Dem Motorrad fahrend,in dem ich mich in die Kurve lehne.
Nach dem Kreisverkehr hab ich immer nen großen Vorsprung
Zu den Nachfolger herausgefahren.
Sie legt sich immer schön heftig und das war mit unserem Break
Schon vor 40 Jahren so!
Naturlich hat die Härte der Kugeln mit zu tun!
Komfort Kugeln stärker.
Aber genau das gehört zum Charakter der DS!

Uwe

[quote=dosdres]
ich habe mitlerweile mit uralt ds piloten (einer davon hat früher kugeln gefüllt, und geprüft, die anlage werden wir demnächst kaufen) gesprochen. diese spezis haben interessante technische details beigesteuert.
[/quote]
Teilst du die mit uns? Ich bin gespannt.

[quote=dosdres]
die seitenlage ist (natürlich) eindeutig von der einstellung der hydraulik, den kugeln, dem kurverradius und der geschwindigkeit abhängig.
[/quote]
Es gibt an der Hydraulik nichts einzustellen was die Seitenlage beeinflusst, natürlich vorausgesetzt der Druck in den Federkugeln ist korrekt.

[quote=dosdres]
aber wie viel ist akzeptabel.....? darum geht es mir.
[/quote]
Jede DS/ID in dem der Druck in den Federkugeln stimmt wird sich ungefähr gleich in eine Kurve neigen (alles andere gleich gelassen). Es mag evtl. kleine Unterschiede zwischen ganz frühe und spätere DS/ID geben (der Durchmesser vom vorderen und/oder hintere Stabi wurde mal geändert im Laufe der Jahren wenn ich mich nicht irre, sowie die Dämpfer), und evtl. verhält sich einen Break auch etwas anders, aber viel wird das alles nicht ausmachen.

Eine DS/ID hat nun mal ein weiche Federung, und deshalb viel Neigung in der Kurve.

Wenn du die Seitenneigung nicht akzeptabel findest, solltest du keine DS/ID fahren, und/oder nach eine andere Schwiegermutter umsehen .

Du kannst die Sachdienliche Hinweise hier im Forum ruhig glauben, wenn jemand wirklich unsinn schreibt wird das eigentlich immer schnell "korrigiert", das gesammelte Wissen über die DS/ID hier im Forum ist ziemlich gross...
Ich kann mich kaum vorstellen das irgendjemanden bei dem genannten Stammtisch etwas anderes (über die Seitenlage) sagen wird als wir hier bis jetzt. (Wenn doch dann würde ich es gerne hören).

Das mit der Körperhaltung hinterm Lenkrad verstehe ich auch (noch) nicht so richtig...

Jint

hallo Jint,

mir ist auch klar, dass die ds eine neigung in kurven hat.

die frage ist nur wie viel ist akzeptabel.......

meine unzufriedenheit hängt auch mit dem derzeitigem zustand meiner lenkung zusammen.
wie auch ein anderer forist schreibt: "seine Lenkung fühlt sich schwammig an"
das gefühl habe ich auch.
deshalb wollen wir demnächst auch die Lenkung unter die lupe nehmen.
habe bereits über 20 hilfreiche seiten aus dem forum kopiert, für den geplanten workshop.

die ergebnisse der uralt piloten teile ich dir gerne mit.
vorerst:
dieser "kugelfüller-und prüfer" hat den durchfluss seiner kugeln durch erweitern der öffnungen
erhöht. das hat mir ein damliger ds schrauber erzählt. und ich lass`das mal so stehn.
wenn ich das prüfgerät kaufen kann, werde ich auch meine kugeln (2jahre alt) einmal prüfen.
vielleicht ist das eine der ursachen. und natürlich die kugel vom druckregler.

wie ich im forum gelesen habe, hat ein forist 4 austauschlenkungen !! ein und ausgebaut bis die vierte
endlich ok war. das ist hart, und auch ein anderes thema.
das risiko will ich nicht eingehen, deshalb mein focus auf die lenkung.

eine kurventaugliche schwiegermutter werde ich mir aus verständlichen gründen nicht suchen.

also erst mal danke für all die hilfreichen und befruchtenden kommentare.
madam soll niveau halten, und ich werde versuchen am volant eine gute figur zu machen.

servus
erik