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Oh wie hässlich!
Fritz-Jörg, was hat das Werk denn für Abmessungen? Ist das weiss/silberne drum rum ein Befestigungsblech, in dem die Uhr drin steckt?
Ich frage einmal wegen einer möglichen Ersatzuhr und zum zweiten weil bei meiner DS an der Stelle das Amperemeter sitzen könnte. Und ich nicht weiss, wieviel Platz an der Stelle hinter der Instrumententafel sein könnte. Aber so, wie die Uhr aussieht scheint es recht viel Platz zu geben.


Grüsse
Klemens

Moin allerseits!

Fürchte, ich muß hier etwas richtigstellen: Mit 'beim Stöbern gefunden' meinte ich, im Internet stöbern! Gebe zu, daß der Beitrag zumindest uneindeutig war. Sorry!
Also, ich verkaufe keine Uhr - und kann deshalb leider auch nichts zu den Abmessungen sagen. Aussehen (und Preis) wären für mich in der Tat auch gewöhnungsbedürftig . . . aber, de gustibus . . .
Bitte nochmals um Nachsicht, falls ich den einen oder anderen verwirrt haben sollte, war nicht meine Absicht!

Gruß aus Belchien

Fritz-Jörg

Hallo,

bei den ebay-fr-Uhren dürfte es sich um rein mechanische Uhren mit 8-Tage-Laufwerk (8 jours) und Handaufzug handeln.

Gruß
Simon

Hallo Christof,

sooo selten sind doch die alten ID-Armaturen nicht, dass sich nicht früher oder später mal eine Ersatzuhr finden lässt, bei der die Elektrik in Ordnung ist. Alternatives Vorgehen wäre zu schauen, ob die Innereien Deiner Uhr zumindest teilweise mit denen der Transistor-Uhr der DS 59-69 bzw. ID 64 - 69 identisch ist. Diese Uhren sind ja zumindest in defektem Zustand relativ gut verfügbar, und da es der gleiche Hersteller ist, kann ich mir da ein Baukasten-System gut vorstellen. (Ich gehe jetzt mal davon aus, dass die ID-Uhr ebenso eine Transistor-Uhr ist). Was das Wasserthermometer angeht, dürfte es tatsächlich schwierig sein, das originale, wohl in einigen Autos anstelle der Uhr verbaute Instrument zu finden. Wenn Du aber basteln magst, sind die Wasserthermometer vom CX vielleicht eine gute Ausgangsbasis, in den frühen DS werden die gerne anstelle der Zeituhr verbaut.
Was das Angebot auf ebay.fr angeht: Uhren für 1. Serie DS ohne Einstellknopf sind Schrott. Leider wissen nur wenige, wie man den Einstellknopf ausbaut (den Knopf festhalten und die kleine Krone in der Mitte losschrauben), deshalb wurden viele Uhren zerstört, indem einfach die Welle mit Gewalt rausgezogen wurde… in memoriam Helmut Fuhl, Uhrmachermeister zu Köln, der das herausgefunden und meine Uhr (und viele meiner Armbanduhren) repariert hat.

Viele Grüsse
Robert

Viele Grüße aus Berlin
Christof.


Hast eine PN, bei Angabe deiner Tel. rufe ich dich an

Nachtrag... so sieht das Innenleben der Uhr aus...

Viele Grüße,
Christof.

Hallo Christof,

wenn das meine Uhr wäre, dann würde ich auf jeden Fall versuchen, die Spule neu zu wickeln. Die ist ja nicht frei tragend sondern wild in einer Kammer gewickelt. Das geht sehr gut von Hand.
Voraussetzung natürlich, dass man sie zerstörungsfrei ausbauen kann.
Vielleicht kann man auch erst mal mit einer Zahnbürste die ganzen Beläge abputzen und sehen, ob nicht doch nur ein Anschlussdraht abkorrodiert ist. So wild sieht das gar nicht aus. Wenn alles voller grüner Kupfersalzkristalle wäre...
Das sieht ja so aus, als ob Dein mechanischer Uhrmachermeister noch gar nix dran gemacht hat?

Klemens

Cristof,

bei den von dir eingestellten Bildern fällt mir spontan der unlängst erschienene Artikel in der Oldtimer Markt 01/2013 ein wo beschrieben wurde, dass im Laufe der Jahre gewisse Bauteile verschleissen und immer schwieriger laufen und dadurch irgendwann eine Sicherung fliegt, die mit speziellem Lötzinn hergestellt wird, der ab einer gewissen Temperatur schmilzt.
Bin mir sicher, meine Uhr wird innen auch so aussehen.
Denke, dass dies ein Fall für jemand ist, der sich in der Materie gut auskennt, habe auch schon mit dem Gedanken gespielt, meine Uhr mal an den beschriebenen Betrieb einzusenden.
Wenn du willst, suche ich Kontakt raus...

Gruesse

Klaus

[quote=klaus_id19]
gewisse Bauteile verschleissen und immer schwieriger laufen und dadurch irgendwann eine Sicherung fliegt, die mit speziellem Lötzinn hergestellt wird, der ab einer gewissen Temperatur schmilzt.
[/quote]Das glaube ich an dieser speziellen Stelle nicht. Diese Lötzinnschmelzsicherungen gibt es in Transformatoren, Relaiswicklungen und Motorwicklungen, in denen mehr Leistung umgesetzt wird. In einer Autouhr dürfte kaum etwas so warm werden, dass da eine Lötstelle aufgeht.
Ich weiss ja nicht wie diese Jaegeruhren gesteuert werden. Irgendjemand hat in diesem Thread geschrieben, dass da Transistoren drin sind. In dem Fall gibt es noch die Möglichkeit, dass diese Kristalle, die sich gebildet haben, einen Nebenschluss zwischen den Kollektor-Basis-Anschlüssen oder den Emitter-Basis-Anschlüssen bewirken und damit die "Elektronik" aus dem Gleichgewicht bringen.
Oder es ist ein simples Kontaktproblem: In diesen elektrischen Uhrwerken gibt es teilweise sehr grazile Kontakte, wo schon ein sehr kleiner Dreckkrümel für eine Unterbrechung ausreicht.

Klemens

Klemens,
kann nur wiedergeben, was ich in einer Oldtimer-Fachzeitschrift gelesen habe und werde den entsprechenden Artikel heute abend noch mal raussuchen, glaube aber ehrlich gesagt schon, dass ich lesen kann und entsprechende Sicherungen auch in Autouhren verbaut sind, wenn es dort so beschrieben ist .... bin aber leider Kaufmann und kein Uhrmachermeister, natürlich kann ggfs. auch was in einem Artikel falsch wiedergegeben werden.

Ging mir auch weniger um dieses technische Detail sondern ggfs. um die Weitergabe von Kontaktdaten eines Betriebes, der sich auf diese Dinge spezialisiert hat und dieser Kontakt evtl. einem Forumsmitglied helfen könnte.

Gruesse

Klaus....