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Der Eindruecker rastet _nicht_ ein!
Bei jedem Druecken wird das 'Kontaktkreuz' um 90 Grad weitergedreht, so dass bei jedem Druecken der Wechsel von 'an' zu 'aus' oder umgekehrt stattfindet. Und das auch dann, wenn der Schalter ansonsten nicht in der Position Fernlicht steht. Zusatz-Fernlicht gibt es aber natuerlich gegebenefalls nur in Verbindung mit eingschaltetem Fernlicht.
Gruss,

Tom

Hallo Tom, deine breitere und längere Erfahrung in allen Ehren, aber bei meinem Lichtschalter ist es so, wie ich gesagt habe. Ich habe den, der eingebaut war genau deswegen ausgewechselt, weil er "nicht funktioniert" hat. Dann hab ich einen neuen gekauft, der hat auch "nicht funktioniert". Und durch Zufall habe ich dann gemerkt, dass beide nur in der Stellung Fernlicht einrasten.

hallo Mastie,
Du musst einfach alle Schrauben rausdrehen die Du siehst, auch die vom Gaspedal.
Das sind 11 oder 12, dann geht das Blech ab. Kann höchstens etwas mit dem Bitumen
vom Bodenblech verbacken sein.
vG MichaelW

Klemens, das stimmt - aber wenn ich den Schalter and so eine einzigartig zugaengliche Stelle gebaut und die Eintstellschraube stromfuehrend kostruiert haette, haette ich ihn wahrscheinlich gegen Null geschaltet - das haette Sicherungen gespart .

Worauf ich eigentlich hinweisen wollte ist, dass ich vor dem Ausbau erst einmal sicherstellen wuerde, ob nicht irgendwo einfach ein Kabel ab ist.

A propos Kabel gespart: bei meiner DS hat's da hinten im Kabelbaum fuer die Anhaengerkupplung (geht auf Hoehe der hinteren Sitzbank ab) auf einem der Kabel Dauerplus - ist das normal? Da bei meiner ('67) das Kofferraumlicht noch am Licht haengt, scheint mir das uebefluessig zu sein.

Viel Erfolg - Til

Hi,

ich habe schon an den Kontakten hinter den Rundinstrumenten gemessen.
Da war halt nix mit Kontakt, egal wie man die Schraube für den Schalter verstellt hat.

Somit bleibt mir nix anderes übrig als den Schalter freizulegen.

Grüße,
Mastie

[quote=Til]
aber wenn ich den Schalter and so eine einzigartig zugaengliche Stelle gebaut und die Eintstellschraube stromfuehrend kostruiert haette, haette ich ihn wahrscheinlich gegen Null geschaltet - das haette Sicherungen gespart .
[/quote]Habe ich zuerst auch gedacht, etwa so, wie die Innenraumbeleuchtung.
Aber dann hättest Du hinten zu den Bremsleuchten ein Dauerplus hinführen müssen, und von dort wieder ein Kabel zurück zum Bremspilz. Zusätzlich eine Spezialfassung mit isolierter Lampenaufnahme. Und wenigstens die Dauerplusleitung sollte abgesichert sein. Wenn es in der Rückleitung einen Kurzen gibt, brennt halt das Bremslicht dauernd.
Und beim Zusammenbau der DS war es egal, ob man zum Bremspilz eine oder zwei Strippen hinführt.
Dauerplus nach hinten und zurück kostet 5m Kabel extra.

Klemens

An den Instrumenten gibt es, in diesem Zusammenhang, nichts zu messen.
Der Bremslichtschalter liegt einseitig auf +, die andere Seite geht direkt nach hinten.
vG MichaelW

Hallo Hardy,

ich war gerade nach der Mittagspause noch einmal am Wagen um nachzusehen; der Lichtschalter in meiner DS verhaelt sich genau so, wie von mir beschrieben; weder rastet da der Zusatzfernlichtschalter ein, noch kann ich ihn nur in Fernlichtposition betaetigen. Wenn ich von der reinen Fernlichtposition ohne zugeschaltete Zustzfernlichter den Hebel nach vorn stosse um im Abblendlicht zu landen kann ich in dieser Position den Hebel eindruecken (ohne dass er einrastet - in keiner Stellung) und habe dann nach Ziehen des Hebels Fernlicht plus Zusatzfernlicht.
Das ist bei drei Schaltern, die ich bisher hatte (einer davon war aus einer australischen Rechtslenker-DS) genau so gewesen.
Anders war es meines Wissens nur in den ID, bei denen bei Fernlicht immer alle vier Fernscheinwerfer zusammen leuchteten...?
Mittlerweile gibt es die Lichtschalter ja auch als Nachfertigungen. Eventuell hast du so einen und die Mechanik wurde bei diesen anders ausgefuehrt? Das ist zumindest gut denkbar, denn die Originalschaltermimik ist schon recht aufwaendig.
Gruss,

Tom

Hallo Tom,
nunja mein break ist ja eine ID20F. Ich probier nochmal am alten Schalter genau das, was du gesagt hast. Ich bin vielleicht etwas zu vorsichtig, ich mach solche Teile so ungern kaputt durch Gewalt.

Der Lichtschalter kann a) zweimal um eine Viertelumdrehung verdreht und b) in jeder der 3 möglichen Stellungen aus a) zum Fahrer oder von diesem weg verstellt werden. Zusätzlich kann c) in jeder beliebigen Stellung die Schaltstange in ihrer Längsachse zum Schalter hin verschoben werden, wobei sie NIEMALS einrastet.

zu a) 1/4 Umdrehung ist Stadtschaltung: in F fuhr man früher in der Stadt mit Standlicht, nur auf schlecht beleuchteten Straßen mit Fahrlicht. Daraus ergibt sich, dass die Normalstellung des Hebels die zum Fahrer gezogene ist (Regelfall: Standlicht)

2/4 Umdrehung ist Landstraßenschaltung: im Normalfall also mit Fernlicht, zumindest bei den Verkehrsverhältnissen vor 60 Jahren, bei Gegenverkehr mit Fahrlicht. Auch hier: Normalstellung ist die gezogene.

Heutzutags, wo man in der Stadt nicht mit Standlicht fährt und außerhalb wg des Verkehrs nur selten mit Fernlicht, ist die Normalstellung die nach vorn geschobene.

zu c) nur bei Autos mit Zusatzscheinwerfern kann in der Stellung "Fernlicht" durch Eindrücken der Schaltstange in den Schalter das Zusatzfernlicht ein- und ausgeschaltet werden. Der Schalter rastet nicht ein, sondern schaltet bei jedem Drücken entweder ein oder aus.

Fernlicht wird über ein Relais geschaltet.

Durch Eindrücken der Schalterstange des "Commodo"-Schalters betätigte man bei Traction, HY und Ente übrigens die Hupe. Die Trennung der "Funktionen" von den "Signalen" bei D-Modell, SM und GS ist weitaus intelligenter. Zumal Fernlicht und Lichthupe schaltungstechnisch sowieso nix miteinander zu tun haben.


Der Bremslichtschalter ist ein einfachster, offen liegender, völlig problemloser Taster. Um ihn zu reinigen, muss die Blechabdeckung unter'm Bremspilz weg. Und auch dann ist er gut versteckt...
aber Achtung: es hat schon so mancher neue Schalter, Stecker und Kabel verlegt, weil zufällig BEIDE Bremslichtlampen gleichzeitig kaputt waren...