Forum

Mein Regler funktioniert perfekt.
Er wurde dafür konstruiert, die Batterie zu laden und geladen zu halten, und nicht dafür, einen Keilriemenriss während der Fahrt anzuzeigen. Meine Batterie ist mit diesem Regler ziemlich alt geworden und immer noch nicht am Ende.
Warum sich der Regler so verhält, wie er sich verhalten hat und warum ich dieses Verhalten für normal (systemimmanent) halte, habe ich in dem anderen Thread geschrieben.

Klemens

Entschuldigung.

Ja,

"eigentlich wäre" (so sagt man ja gern, wenn man etwas ersäumt hat??? gilt auch für mich...) wäre ein Wasserstandsanzeiger im Mororblock (FRAGE: Gibt`s so etwas handelsüblich???) ebenso sinnvoll wie ein "altertümliches" Amperemeter.

Beides leider Teile, die zu Unrecht aus der Mode gekommen sind und viel Nutzen bringen.

Was die Schaltung / Verkabelung dersölben betrifft, kann natürlich eine kurze, fachmännische Anleitung für einen Elektrolaien (aber begeisterten, langjährigen Löter.) wie mich sehr von Nutzen sein (Langhuber, hörste mir trapsen-?)...

Und eine WarnLAMPE hilft dem wochen-endlich dahindösenden Fahrer sehr.
Bei meinem sommerlichen Wasserverdampfen (im CX) hab ich natürlich nicht auf das Wasserthermometer geschaut, bis die Dampfwolken "von unter die Haube" das Malöör angezeigt haben. So sehr ich die Dampfkraft verehre..., aber eine kräftige Warnlampe hätte mich erweckt!

Kam`mer diese zum Beispiel irgendwie parallel in die Thermometerfühlerkabel einschleifen, oder braucht es einen separaten Geber samt kompletter Verkaberung zusätzlich zum Thermometer???

Grübel:
bernhard

Haben die Glubschaugen denn keine rote Zentrallampe, für Temp.und Druck? Oder wollt ihr von dem modernen Krempel nix übernehmen?

Hallo Bernhard,

da trappst der Langhuber aber sofort:
die Nachrüstung eines Amperemeters kann ich nur allerwärmstens empfehlen. Da gibts ja auch ein paar Fotos von mir im Forum.
Was die Sache mit der Temperaturwarnlampe betrifft: Das Zeigerinstrument wird ja von einem NTC-Widerstand gesteuert, das ist ein Widerstand mit negativem Temperaturkoeffizienten, der also seinen Widerstand mit steigender Temperatur verringert. Damit kann man nur sehr schlecht ein Lämpchen ansteuern.
Die Temperaturwarnlampe funktioniert über einen Bi-Metallkontakt, der bei einer bestimmten Temperatur "schnapp" macht.
Wir hatten hier im Forum mal diskutiert, ein modernes elektronisches Thermometer zu verwenden: Da ich aber das Gewinde für den Temperaturgeber an der einen Platte im Motorblock nicht habe, würde ich den Temperaturfühler für das Thermometer vielleicht mit einer Metallschelle an einer der Schrauben des Motorblocks festklemmen und erst mal eine Weile im Sommer rumfahren um festzustellen, welche Temperaturen so betriebsmässig an dem Geber an dieser Schelle vorkommen. Das Thermometer von Conrad, das ich damals rausgesucht habe, hat einen programmierbaren Alarmausgang, damit kann man eine Temperatur festlegen, ab der eine Warnlampe eingeschaltet wird.

Schönen Abend
Klemens

Hallo Klemens,

Danke!, ...das gibb jedenfalls ersma weiteren Soff zum konstruktiven Grübeln,
Bernhard

Hallo zusammen!

hier ein Update zu meinem Beitrag: [quote=Christof]
Gerne möchte ich im Kombiinstrument meiner ID eine Wasser-Temparaturanzeige nachrüsten. Diese war damals Serie in den Exportmodellen, welche für den Betrieb in kalten Regionen bestimmt waren und wurde anstelle einer Uhr rechts unten im Instrumententräger verbaut. Nun habe ich mit viel Glück ein solches Instrument in die Finger bekommen und stelle mir die Frage, welche Charakteristika (Kennlinie) der Temperaturgeber aufweisen muss, um diesen an der anfangs beschriebenen Stelle (erster Beitrag zu diesem Thema) einzubauen.[/quote]Habe zwischenzeitlich einen passenden Temperaturgeber bei Dirk Sassen gefunden (No. 1066 - Thermofühler für Wassertemperaturanzeige) und die Anzeige im Armaturenbrett durch den Einsatz von Widerständen (insgesamt 450 Ohm) justiert, d.h. der Bereich zwischen 70 und 100 Grad Celcius wird korrekt angezeigt.

Viele Grüße
Christof.

Hallo Christof,

hört sich gut an, Glückwunsch....

Interessant wäre für mich zu wissen, wie du beim Nachjustieren genau vorgegangen bist - Try and Error ?

Danke für Info und Gruss....

Klaus

Hallo Klaus,

sorry für die späte Rückmeldung.

Mein Vorgehen: Habe mir eine Teststellung (bestehend aus einem Metallgefäß, gefüllt mit Wasser und Thermometer versehen) aufgebaut, am Thermometer den Temperaturfühler befestigt und das Wasser mit einem Gaskocher erhitzt. Zunächst habe ich während des Erhitzens des Wassers die Widerstände des Fühlers in 10-°C-Abständen gemessen und daraufhin einige 100- und 50-Ohm-Widerstände (2 Watt) besorgt. Im zweiten Erhitzungsdurchlauf habe ich tatsächlich mit der "Try and Error-Methode" die Wiederstände (in der Verbindung Fühler - Anzeige) so lange hintereinandergeschaltet (Verbindung mit Lüsterklemmen), bis ich auf brauchbare Ergebnisse (in meinem Fall in Summe 450 Ohm) gekommen bin. Dabei war der Temperaturfühler an die Temperaturanzeige des Armaturenbretts angeschlossen und mit Spannung versorgt.

Mittlerweile ist der Temperaturfühler an der von Dir beschriebenen Stelle im Fahrzeug eingebaut, und im Januar werde ich dann die Anzeige im Brett anschließen.

Viele Grüße
Christof.

Hallo zusammen,

werde meiner '58er auch ein Kühlwasserthermometer nachrüsten. Da mir die runden Instrumente zu aufdringlich sind, habe ich mich für eine etwas unorthodoxe Variante entschieden, siehe Foto anbei. Die Anzeige nimmt stilistisch Bezug zum Bandtacho und greift den Späteren Lupentachos vor...

Das Thermometer funktioniert mittels Kapillarrohr wodurch ich elektrisch unabhängig bin. Eine Beleuchtung lässt sich in das Thermometer problemlos integrieren. Jetzt muss ich nur noch die geeignete Stelle am Motor finden, um den Fühler per Tauchhülse anzuschließen.

Die Position des Thermometers ist noch nicht final festgelegt, eventuell montiere ich es weiter unten am Armaturenbrett. Auf keinen Fall sollen keine nicht-originalen Bohrungen gesetzt werden.

Grüße
M.