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Hallo Henning

Die grundsätzliche Frage ist doch, wie in ein Hochdrucksystem Luft eingebracht werden kann während es unter Druck steht.

Die HA schaltet unauffällig und ohne Rattern.
Den Fliehkraftregler habe ich mit entlüftet. Blasenfei.

Übrigens i.e haben keinen Vergaser.

Was meinst du wie man prüfen würde ob am Kupplungskorrektor Luft eintritt?
Ich kann ja nicht alle Systemkomponenten einfach tauschen?


Danke fürs Mitdenken

Andreas

[quote=anieder]...Die grundsätzliche Frage ist doch, wie in ein Hochdrucksystem Luft eingebracht werden kann während es unter Druck steht...[/quote] Du behauptest die ganze Zeit, dass es sich um Luft handelt, vielleicht ist es doch Stickstoff

Claude-Michel hat geschrieben: ...Die grundsätzliche Frage ist doch, wie in ein Hochdrucksystem Luft eingebracht werden kann während es unter Druck steht... Du behauptest die ganze Zeit, dass es sich um Luft handelt, vielleicht ist es doch Stickstoff

Ja gut. Schreibt sich leichter als „eine unbestimmte gasförmige Substanz“

anieder hat geschrieben: Übrigens i.e haben keinen Vergaser.

Désolé, natürlich nicht…

anieder hat geschrieben: Hallo Henning
Was meinst du wie man prüfen würde ob am Kupplungskorrektor Luft eintritt?
Ich kann ja nicht alle Systemkomponenten einfach tauschen?

Am ehesten wohl über sichtbare Undichtigkeiten. Dazu müssten sich aber die „echten“ Spezialisten äußern.

Weiterer Gedanke: Neben der Interaktion mit der Halbautomatik tritt
Ja während der Fahrt vor allem ein wesentlicher Faktor ein, nämlich Hitze!

Ich komme darauf unter anderem wegen des selbstständigen „Nachbremsens“, das ich von LHS-Systemen mit klemmenden Kolben kenne. Werden eine oder beide Bremsen möglicherweise heiß?

In Mineralöl ist in der Regel bereits ca. 9 Vol.-% gelöste Luft enthalten. Luftabscheidevermögen und Schaumverhalten sind unter anderem temperaturabhängig. Ich bin allerdings nicht sicher, ob und welche Schauminhibitoren in LHM vorhanden sind, welche dieses Verhalten verringern oder unterbinden könnten.

Unabhängig von hohen Temperaturen kann auch Kavitation durch rotierende Elemente (Hochdruckpumpe, Fliehkraftregler) zu Blasenbildung führen.

Soweit zur Theorie - bin allerdings auch weder Physiker, noch Chemiker…

Hallo Henning

Was führt denn dazu, dass LHS Bremsen bei klemmenden Kolben nachbremsen?
Hintergrund der Frage. Ich hatte die Bremsbeläge gewechselt.
Grundsätzlich rollt der Wagen aber frei und ich habe nicht den Eindruck übermäßig heißer Bremsen.



Gruß
Andreas

anieder hat geschrieben: Hallo Henning

Was führt denn dazu, dass LHS Bremsen bei klemmenden Kolben nachbremsen?

Eben die klemmenden Kolben… wobei es dort eher so ist, dass, je wärmer die Bremse wird, die Kolben umso weniger klemmen.
Vermutlich ist es dort auch ein anderes „Nachbremsen“, da die Kolben einfach langsamer lösen und weniger ein „eigenständiges, aktives“ Bremsen erzeugen.

anieder hat geschrieben:Ich hatte die Bremsbeläge gewechselt.
Grundsätzlich rollt der Wagen aber frei und ich habe nicht den Eindruck übermäßig heißer Bremsen.

Wann hast Du denn die Beläge gewechselt? Steht der Gaseintrag im System möglicherweise im kausalen Zusammenhang dazu?

Heißlaufende Bremsen müssen nicht unbedingt ein fühlbares Klemmen erzeugen. Ich würde mal mit einem IR-Thermometer messen…

Tja, ich lese das hier und hatte genau so ein Problem in meiner Lehre an einem meiner Autos.20er HA, von 70.
Entlüften, Bremse zieht in kürzester Zeit extrem viel Luft.Vielleicht nach zwanzig Minuten, auf der Autobahn war das extrem und unfahrbar.
Problem ist, ich weiss nicht mehr genau, was ich alles gemacht habe.
Die Kupplung war auch defekt und deshalb hab ich den ganzen Kram einmal ausgeräumt und die Speicher gemacht und den Flansch am Bremsventil im Motorraum abgedichtet.Die O-Ringe waren platt, vielleicht einer eingestülpt, aber ehrlich, es ist zu lange her.
Das könnte man aber noch machen, ist nur etwas eng mit der Schrauberei, die Bremskonsole ausbauen und alle O-Ringe erneuern.
Das Problem ist danach bei dem Auto nicht mehr aufgetreten.
Der Speicher, der gast langsam aus oder die Membran stirbt schlagartig und es tritt Flüssigkeit aus den Hälften aus.
Die Pumpe hat einen Haarriss, aber dann müsste die sehr schlecht ansaugen, bis hin zu verklemmter Kugel im Regler, hatte ich einmal, andere Pumpe,
Problem weg, das Auto hatte aber nie schlagartig Luft in der Bremse.Vor allem nicht so viel.
Dann müsste auch immer Schaum im Bottich sein.
Halbautomat schliesse ich aus, denn sowas kam bisher in der Art nicht vor.

M. Ferchaud hat geschrieben: Ich hatte die Bremsbeläge gewechselt.
Grundsätzlich rollt der Wagen aber frei und ich habe nicht den Eindruck übermäßig heißer Bremsen.

Wann hast Du denn die Beläge gewechselt? Steht der Gaseintrag im System möglicherweise im kausalen Zusammenhang dazu?

Heißlaufende Bremsen müssen nicht unbedingt ein fühlbares Klemmen erzeugen. Ich würde mal mit einem IR-Thermometer messen…

Die Beläge hatte ich schon kurz bevor es auftrat gewechselt. Aber Ob es ursächlich ist?
Ich hab auch die Wasserpumpe neu gemacht. Das ist sicher nicht ursächlich.
Ich tippe bei den Belägen auch eher auf Koinzidenz.
Bis die Bremsen so heiss werden, dass LHM ausgast müsste mE schon viel passieren. Und das hätte ich gemerkt. Das riecht man ja schon wenn es so heiß wird.