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Wem der Zeiger immer noch zu sehr zappelt kann auch noch einen Kondensator reinhängen. Ich hatte mal vor Jahren mal eine Anleitung für Elektrikdoofe wie mich dazu. Aber bestimmt findet man in Netz auch dazu etwas.

maldini hat geschrieben: Für mich ist interessant, dass ich (immer über den Tageskilometer rechnend) jetzt weniger verbrauche - oder einen grösseren Tank habe.

Ich bin am Wochenende 250 km über Land ins Rheinland gefahren.
Nach "Tageskilometerzählung" wäre mein Benzin zu 50% verbraucht (12ltr./100km annehmend) - nach Tankanzeige ist er noch nicht mal halb leer! (also <10 Ltr./100km) Das habe ich früher immer erst (immer wieder) beim tanken bemerkt - jetzt eben schon bei der Fahrt.

Hast Du Max und Min Wert irgendwie einstellen können? Wenn der Schwimmer ander sitzt kann ja der "voll" Punkt früher erreicht werden.

Hey Max,

das war meiner Meinung nicht nötig - der Hebelweg blieb ja gleich.
Kann man bei Hans-Uwe‘s dritten Bild erkennen, unterschiedliche Schwimmer - gleicher Hebelweg.


Grüße
Karl

Das schon, aber wenn der Schwimmer höher oder tiefer sitzt ändert sich der Nullpunkt.

Hallo Max,

das mag sein - aber der Geber hat einen unteren und oberen Anschlag.
Ich gehe einfach davon aus, dass „ich bis zum Anschlag“ volltanke - und der Geber dann den sich leerenden Pegel im Tank anzeigt.

Noch ist der Tank „halbvoll“ - nach Anzeige …


Grüße
Karl

Moin.

Ich halte eine Kalibrierung des Tankgebers für eine gute Idee. Über die Jahre können einige negative Einflüsse auf die Funktion der Füllstandsanzeige wirken. Und das lässt sich rel. leicht bewerkstelligen.

Grundsätzlich erst einmal den Geber außerhalb des Tankes von Anschlag zu Anschlag testen. Da muss die Anzeige auch von Voll-Anschlag zu Leer- Anschlag mitgehen.

Dann den Tank langsam bei laufendem Motor entleeren. Stirbt der Motor ab, hat man die nicht ausfahrbare Menge im Tank ermittelt.
Danach den Tank so befüllen, daß man den Anfang des roten Bereiches erreicht. Somit ermittelt man die Reservemenge und weiß in Zukunft, welche Kilomerreserven der rote Bereich hergibt.
Den Voll-Bereich sollte man ruhig etwas überstreichen. Dann befindet sich die Nadel voll an ihrem mech. Anschlag und lässt eine eindeutige und ruhige Anzeige erscheinen. Ist bei heutigen Tankgeometrien absolut üblich.

Wie gesagt, der Leer-Bereich ist relevanter und wird auch mit höherer Auflösung betrieben. Auf der Widerstandsleiste schön an den Wicklungsabständen zu erkennen.

Und wenn alles nicht so richtig passen will, dann ruhig kräftig an dem Schwimmerdraht biegen und kürzen. Das klappt sehr gut!


huf

Hallo Hans- Uwe,

ich hab mir schon gedacht das Du sowas schreibst!

So ein Vorgehen ist sicher sinnvoll und richtig - ich werde es mal anders herum versuchen.

Der "volle" Tank wurde durch eine statische Anzeige "am Anschlag" schön angezeigt.
Da ich den Wagen seit Jahrzehnten bewege, kenne ich seinen Verbrauch ganz gut - die jetzige Anzeige in der Mittellagen (halbvoll) kommt ganz gut hin. Ich habe vor, den Wagen leer zu fahren bzw. bis die Anzeige stabil auf leer steht, dann vollzutanken, um so das nutzbare Tankvolumen abzuschätzen.

Wichtig ist bei diesem Vorgehen das Vorhandensein eines gefüllter Ersatzkanister (mit bekannten Inhalt)...

Mir reicht diese Genauigkeit vollkommen - aber Dein Vorgehen ist natürlich professionell.
Bei meiner Jugend forscht Methode wird die Tankanzeige also ehr "erfahrungsbedingt interpretiert" genutzt.




Grüße an Dich!
Karl

maldini hat geschrieben: (...)
bis die Anzeige stabil auf leer steht
(...)

Grüße an Dich!
Karl

Hallo Karl,
das reicht auch soweit!

Vielleicht ab diesem Zeitpunkt noch den Wagen bis zum Stillstand* fahren und die dabei gefahrenen Kilometer merken. Dann wird's auch ziemlich genau.

Grüße
Hans-Uwe

[size=small]*) Den Reservekanister nicht vergessen![/size]

Ich habe die Diskussion jetzt zum Anlass genommen, meinen Tank zu entleeren. Anzeige Tankinstrument 1/4 voll. Nachgeschaut, der Schwimmer liegt auf dem Boden auf, Tank ist nicht eingedellt. Draht um 15 mm gekürzt, Anzeige 0. Kann es sein, dass diese Tankgeber mit unterschiedlichen Drahtlängen auch für andere Autos mit anderen Tankformen gefertigt wurden und ein Vorbesitzer ein falsches Teil eingebaut hat oder sollte der Draht einen Knick haben?

Viele Grüsse
Robert

Robert hat geschrieben: Ich habe die Diskussion jetzt zum Anlass genommen, meinen Tank zu entleeren. Anzeige Tankinstrument 1/4 voll. Nachgeschaut, der Schwimmer liegt auf dem Boden auf, Tank ist nicht eingedellt. Draht um 15 mm gekürzt, Anzeige 0. Kann es sein, dass diese Tankgeber mit unterschiedlichen Drahtlängen auch für andere Autos mit anderen Tankformen gefertigt wurden und ein Vorbesitzer ein falsches Teil eingebaut hat oder sollte der Draht einen Knick haben?
Viele Grüsse
Robert

Ich denke, der Tankgeber ist kein spezifisches Citroën-Teil. Lediglich durch Integrationsänderungen an das jeweilige Bordnetz usw. adaptiert. Wie z.B. die elektr. Anschlüsse. Selbst ein Flugzeughersteller hat die Geber in seinen Flügeltanks übernommen.

Die Geber verschleißen über die Zeit. Die Lagerung im Gehäuse und die Schleifer sind davon betroffen. Auch ändern sich die Kontaktflächen von einer punktförmigen Auflage zu einer flächigen Auflage und überstreichen somit mehrere Widerstandsdrähte gleichzeitig.

BTW: Wenn zu stark gekürzt wird, verharrt die Anzeige zu lange auf der "0".


huf