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Wenn man es so wie auf dem Foto hinbekommt, dürfte man die größtmögliche Ausbeutung an Kühlluft erreichen. Durch diese "Unterdruckkammer" erreicht man die gesamte Kühlernutzfläche und man saugt nicht an den Seiten heiße Motorraumluft an. Das setzt aber die Blechverkleidung (Kammer) und einen möglichst großen Abstand zwischen Lüfter und Kühler voraus.

( Je nach Anordung und Lüftermotorgröße lässt sich evtl. Bauraum / Abstand gewinnen. Ggf. das Reserverad 'raus, den Kühler weiter nach vorne versetzen und den verkorksten Luftkanal entsprechend modifizieren. )


huf

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Guten Morgen,

Ob der neue Lüfter leiser ist, als das originale Zeug, kann ich nicht so genau sagen: der Spal-Lüfter ist auf jeden Fall deutlich lauter als das Billig-Teil vorher. Ich würde sagen, daß der Motorlärm schon etwas leiser geworden ist. Wenn der Lüfter anspringt, ist das aber nicht mehr so. Dann ist es etwas lauter als vorher..

Das mit der Luftführung habe ich mir auch schon gedacht: der E-Lüfter deckt nur etwa 50% der Gesamtfläche ab. Als alles im Auto war, dache ich auch, ob das sinnvoll wäre, die alte Führung wieder einzubauen und den Lüfter so umzubauen, daß der dicht in der Führung sitzt, weil dann die kalte Luft durch den kompletten Kühler gezogen wird. Ich habe aber schon einige Autos gesehen, wo das auch nicht so war, von daher dachte ich, das sei okay.
Jetzt sind meine Kenntnisse in Strömungslehre nicht soo ausgeprägt, als das ich beurteilen könnte, ob das so einen großen Unterschied macht.
Ich glaube aber nicht, daß da nennenswert Luft aus dem Motorraum angesaugt wird. Das die warme Luft vom Motor durch den Kühler davor gezogen wird, um dann vom Ventilator wieder nach hinten geblasen zu werden, halte ich doch für eher unwahrscheinlich.
Warten wir mal ab, was der nächste Sommer bringt..

Thomas

tskemper hat geschrieben: Sa 24. Okt 2026, 08:52 Guten Morgen,
(...)
Ich glaube aber nicht, daß da nennenswert Luft aus dem Motorraum angesaugt wird. Das die warme Luft vom Motor durch den Kühler davor gezogen wird, um dann vom Ventilator wieder nach hinten geblasen zu werden, halte ich doch für eher unwahrscheinlich.
(...)
Thomas

Vereinfacht erklärt:
Der saugende Lüfter zieht in seinem runden Wirkungsbereich Luft durch den Kühler aus dem Vorbereich ( Luftschacht). Es entsteht ein gewisser Unterdruck über die gesamte Vorderfläche des Kühlers. Gleichzeitig sorgt die angesaugte Luft an der runden Ausgangsseite des Lüfters für Überdruck im heißen Motorraum.

Diese Druckdifferenz zwischen den Eingangs- und Ausgangsbereichen des Kühlers gleicht sich an den 50%-Außenbereichen des Lüfters aus. Im Stillstand, also ohne RAM Air, dürfte das erheblich sein. Da wird der Elektrolüfter fast zum "Miefquirl".

huf

Hallo,

auf Tils Idee zurückkommend: Welchen Durchmesser hat denn der vorgeschlagene Lüfter von Spal? Passt er evtl. direkt in die serienmäßige Luftführung?

MenrathU hat geschrieben: So 25. Okt 2026, 12:45 Hallo, auf Tils Idee zurückkommend: Welchen Durchmesser hat denn der vorgeschlagene Lüfter von Spal? Passt er evtl. direkt in die serienmäßige Luftführung?

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Die meisten Denkmodelle scheitern wohl an der Einbautiefe, verursacht durch den langen eMotor des Lüfters. Wie schon vorgeschlagen, den Kühler nach vorne versetzen.

Oder: https://www.proformparts.com/product-de ... atic-trans.
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huf

Ich will hier niemandem den Spaß verderben. Aber wird hier nicht an den Ursachen vorbei gebastelt? Jede DS sollte auch bei warmen Wetter im Sollbereich bleiben. Vollgasfahrt und plötzlicher Stau bei 40° mal ausgenommen. Bei massiven Temperaturproblemen sollte eher der zugesetzte Motor angegangen werden. So bleibt doch die Temperatur im Motor zu hoch und der Kühler samt Lüfter arbeitet sich dusselig.
Ich hatte weder beim 15CV noch bei der ID Temperaturprobleme. Selbst bei schnellen Fahrten im Hochsommer oder in der Stadt bei Stau. Allerdings waren beide Motoren überholt.
Trotzallem, viel Spaß beim Lüfter planen

Boßhammer hat geschrieben: Mo 26. Okt 2026, 08:58 Ich will hier niemandem den Spaß verderben. Aber wird hier nicht an den Ursachen vorbei gebastelt? Jede DS sollte auch bei warmen Wetter im Sollbereich bleiben.

Der Meinung bin ich auch.
Nur hier geht es darum, der Lüfter an der WaPu zu entfernen und durch einen elektrischen zu ersetzen. Der soll dann nur bei Bedarf eingeschaltet werden.
Es sieht aber so aus, daß wenn das Kühlsystem nicht in Ordnung ist, der Lüfter an der WaPu, die Kühlung noch hinbekommt, da er ständig dreht, der Elektrolüfter es aber nicht mehr packt.

Genau so ist es. Der mechanische, ständig mitlaufende Lüfter zwackt a) Motorleistung ab und verzögert b) wegen des ständigen Luftstroms über den Motorblock das Erreichen der optimalen Betriebstemperatur. Wohl deshalb sind thermostatisch geregelgte Elektrolüfter oder mechanische mit thermostatisch arbeitender Viscokupplung seit Jahrzehnten Standard im Fahrzeugbau.

MenrathU hat geschrieben: Mo 26. Okt 2026, 10:09 Der mechanische, ständig mitlaufende Lüfter .... verzögert b) wegen des ständigen Luftstroms über den Motorblock das Erreichen der optimalen Betriebstemperatur....

Deswegen hat es einen Thermostat im Kühlwasserkreis.

Ich wollte weiter oben im Thread schon schreiben, dass ich mit meiner original beluefteten DS ganz zufrieden bin...
Aber offensichtlich geht es hier eben um Duskussion und Realisierung einer Umruestung auf elektrischen Luefter, einfach weil man es kann oder so.
Natuerlich hat ein thermostatisch geteuerter E-Luefter Vorteile bzgl. Verbrauch und Erwaermung etc. Aber fuer das Erreichen jahrzentealter Standards im Fahrzeugbau beschaeftigt man sich dann doch wohl mit dem falschen Fahrzeug.
Ich erfreue mich jedenfalls oft an meiner originalgetreu im Alltag fahrenden DS - mit mechanischem Dauerluefter, mechanischem Zuendverteiler, mechanischem Laderegler, H1- und H4-Gluehlampen, nur einem Aussenspiegel und Michelin XAs-Reifen. Und ohne Sitzheizung, Faltdach, Intervall-Wischer, Rueckfahrscheinwerfer und was man sonst noch so nachruesten koennte.
Ich glaube, vollsynthetisches 5W50, E10-Sprit und die aktuelle Valeo-Ersatz-Benzinpumpe sind meine einzigen Zeugen der Moderne.